Model 100/110 nadviazal na predchádzajúci model 1000/1100 MB. Novšia varianta bola vtedajším faceliftom predchodcu, kvôli ktorému bol na začiatku 60. rokov (1960 až 1964) vybudovaný úplne nový výrobný areál od motorárne až po karosárňu. Automobilka tak bola vybavená najmodernejšími technológiami. Výstavba znamenala cenné skúsenosti pre celú generáciu technikov.

Oheň, ktorý vypukol 12. augusta 1969, zasiahol nasťastie starú časť závodu. Najničivejší požiar za posledných 40 rokov zlikvidoval predovšetkým náraďovňu. Ohnisko sa rozliehalo na ploche 24 tisíc metrov štvorcových. Požiar spôsobil priame škody vo výške 320 miliónov korún.














Nábeh výroby nového vozidla sa však neoneskoril a na konci augusta bola verejnosti predstavená nová Škodovka, ktorá mala modernú karosériu a oproti „tisícke“ dostala nový interiér a niektoré konstrukčné prvky. V rokoch 1969-1977 bolo vyrobených celkom 1 079 708 kusov v prevedení sedan (100, 100L, 110L, 110LS). V roku 1970 začal závod v Kvasinách s výrobou dvojdverovej verzie Škoda 110 R. Toto kupé zostalo vo výrobe až do roku 1980.

Z vozidla Škoda 100/110 bolo odvodených niekoľko prototypov a malosériových vozidiel, ako napríklad talianské vozidlo Škoda Kirby a podobná belgická Škoda V.F.Buggy, Škoda 110 Super Sport, známá neskôr ako Upír z Feratu, alebo 1100 GT Ústavu pre výskum motorových vozidiel.

Zdroj: Jaroslav Černý, ŠKODA AUTO Česká republika a.s