Výsledek tohoto testu zdůrazňuje, že specifikace průměrné dojezdové vzdálenosti, která je podobná údajům o spotřebě paliva u vozidel se spalovacími motory, je pro elektricky napájená vozidla a jejich relativně krátké dojezdové vzdálenosti nevhodná. Například dojezdy určené ve srovnávacím testu v laboratorních podmínkách 23°C a v mrazu -7°C se lišily o více než 50 %!

Stále kontroverzní debata kolem informační hodnoty světového rekordu ujeté vzdálenosti Audi A2 s elektromotorem, které dojelo z Mnichova do Berlína bez dobíjení, ukazuje, že dojezdová vzdálenost je pro přijetí elektromobilů klíčová. Zatímco v reprezentativním průzkumu TÜV SÜD představeném na AMI 2009 byli motoristé v podstatě přístupní a projevili pozitivní vztah k elektromobilitě, zároveň celých 36 % respondentů uvedlo, že nákup elektromobilu budou zvažovat pouze, pokud by byla zaručena dojezdová vzdálenost 300 km, a 23 % nebylo ochotno přijmout kratší dojezdovou vzdálenost, než mají srovnatelná auta se spalovacím motorem. Vzhledem k aktuálnímu stavu vývoje bateriových systémů se dosažení dojezdové vzdálenosti podobné automobilům s benzínovými/naftovými motory v blízké budoucnosti jeví jako nerealistické. Podle výrobců je dojezdová vzdálenost všech elektromobilů, které se v současnosti prodávají (např. Mitsubishi i-MIEV), zhruba 140 kilometrů.

„Vzhledem k těmto relativně krátkým deklarovaným dojezdům je velice důležité dát motoristům spolehlivé informace o tom, jak daleko se ve svých elektromobilech skutečně dostanou. Navíc by se dojezd měl měřit nejen za slunečného počasí při teplotách 23°C, ale také v zimě,“ zdůrazňuje Oleg Spružina, generální ředitel TÜV SÜD Czech.

Důraz na realistické podmínky
S ohledem na to, že dojezdová vzdálenost je zásadně důležitá, odborníci TÜV SÜD vyvinuli v emisní laboratoři se sídlem v německém Heimsheimu pod vedením Richarda Trüchera standard pro určování dojezdové vzdálenosti elektromobilů. Styl řízení a zvolená trasa se musí co nejvíce blížit reálnému nasazení elektromobilů. Tento standard také zahrnuje měření dojezdové vzdálenosti za ztížených podmínek, tj. za nízkých teplot se zapnutými přídavnými spotřebiči, jako např. topení.

Na základě těchto cílů vyvinuli odborníci z TÜV SÜD cyklus pro elektromobily TÜV SÜD E-Car Cycle, který je založen na předpokladu průměrné rychlosti 60 km/h, 60 minut jízdy a vzdálenosti 60 kilometrů. Sestává se z okresky, silnice první třídy, dálnice a městského provozu. „Při definování zkušebního cyklu jsme se zaměřili na krátké vzdálenosti a jízdu ve městě, což je nejpravděpodobnější využití elektromobilů. Také jsme považovali za důležité zmapovat co nejrealističtěji styl řízení. Na základě toho jsme vybrali průměrnou rychlost 60 kilometrů za hodinu. Rychlost, která je značně vyšší, než přibližně 34 km/h specifikovaných NEDC (New European Driving Cycle, Nový evropský jízdní cyklus),“ vysvětluje Richard Trücher, vedoucí emisní laboratoře TÜV SÜD. Pro provedení testu tým nejprve digitalizoval zkušební trasy s potřebným zkušebním rychlostním profilem a implementoval je za přesně opakovatelných podmínek na válcové zkušebně.

Vliv počasí na dojezdovou vzdálenost byl větší, než se očekávalo
Nejvíce očekávání však bylo spojeno s otázkou, jak dojezdovou vzdálenost ovlivní změny povětrnostních podmínek a související používání přídavných spotřebičů energie (např. topení). TÜV SÜD E-Car Standard na tuto otázku odpovídá, jelikož definovaný zkušební cyklus se také provádí při teplotě -7°C a se zapnutým topením.

Srovnávací test provedený motoristickým časopisem „auto motor und sport“ na základě zkušebního standardu TÜV SÜD pro určování dojezdové vzdálenosti přinesl dramatické výsledky. Vezměme si jako příklad Mitsubishi i-MIEV. Zatímco dojezdová vzdálenost tohoto japonského elektromobilu určená v souladu se zákonem stanoveným testovacím cyklem definovaným v ECE-R101 při 23°C a bez další spotřeby energie dosahovala 133 kilometrů, na základě TSECC je to pouze 113 kilometrů (provedeno také při 23°C, ale při vyšší rychlosti). Při teplotě -7°C a spuštění dalších spotřebičů energie, klesla dojezdová vzdálenost na skromných 64 kilometrů!

Podle testovacích cyklů provedených v souladu s TÜV SÜD E-Car Standard je průměrná dojezdová vzdálenost elektromobilu Mitsubishi 110 kilometrů. „Průměrná dojezdová vzdálenost má však pro řidiče omezenou informativní hodnotu. TSECC potvrdila, že nízká teplota a spuštění přídavných spotřebičů energie má na dojezdovou vzdálenost dnešních elektromobilů enormní vliv. S ohledem na vybudování důvěry spotřebitelů považujeme za důležité v této rané fázi elektromobility informovat motoristy co nejpřesněji o dojezdové vzdálenosti elektromobilů za nepochybně neideálních, ale velmi realistických podmínek," zdůrazňuje Oleg Spružina.

Zdroj: TÜV SÜD Czech s.r.o.
Foto: TÜV SÜD AG Germany