BMW Group Slovakia, oficiální zástupce společnosti BMW na Slovensku, ve spolupráci se společností Auto Bavaria, jednoho z prodejců BMW v Bratislavě, uspořádal dne 11.11.2009 Roadshow xDrive Tour 2009 zaměřenou na testování vyspělého pohonu všech kol a seznámení se s novým modelem BMW X1.

Roadshow xDrive Tour 2009 (X1;X3;X5;X6)

Po zaregistrování všech pozvaných hostů v krásném prostředí autosalonu společnosti Auto Bavaria v Lamači, zahájil krátkým proslovem xDrive Tour Dr. Josef Reiter, generální manažer BMW Group Slovakia. Hovořil všobecně o výhodách a přednostech pohonu všech kol xDrive, který jsme si mimo jiné mohli později vyzkoušet v úplně novém modelu BMW řady X1. Také byla řeč o počasí, které bylo na testování pohonu xDrive jako stvořené. Pršelo totiž velmi intenzivně a jak jsme později zjistili, místami se k dešti přidala také spousta napadaného listí na silnici, což zajišťovalo extrémě kluzké podmínky.

Testování bylo rozděleno na dvě části, stejně jako hosté. Jedna část představovala testování pohonu xDrive v umělých podmínkách (off road) vytvořených na volné ploše v areálu logistického centra nedaleko dálničního sjezdu na Lozorno a druhá část představovala jízdu v běžném provozu (on road). Na naši skupinu připadlo jako první testování na umělé dráze. K dispozici jsme měli celou řadu X, to znamená BMW X1, X3, X5 a X6. Začínalo se krátkou instruktáží a vysvětlením na co která překážka slouží a co na ní můžeme v autě testovat. Start byl na umělém „hrbu“ v doprovodu anglicky hovořícího instruktora. Nejdříve prudké stoupání, před očima jenom zamračené nebe a na vrcholu stopka. Sjezd probíhal se zapnutým asistentem jízdy z kopce a bez brždění. Udržování konstatně pomalého sjezdu za nás obstarala elektronika. Další překážka testovala schopnost vozidel jízdy na silně zvlněném terénu, kde vrcholky byly nastaveny na střídačku pro levou a pravou část vozu, což způsobovalo, že v určitých okamžicích byla vozidla pouze dvěma koly na zemi a posun vozidel vpřed zajišťovala opět chytrá elektronika. Ta rozdělila porci kroutícího momentu podle aktuálních podmínek na ty kola, která mohla hnací sílu účinně využít. Také jsme zde viděli vysokou tuhost karoserií BMW, která se ani při takovýchto extrémních podmínkách nekroutila, plasty v interiéru ani nevrzly a dveře se otvírali stejně jako když stojíte všema 4 na rovině. Následovala jízda jednou stranou vozidla na zvýšené rampě, kde jsme testovali schopnost vozidla vyrovnat se s bočním náklonem. Další překážka simulovala nerovnoměrně hrbolatý terén a my jsme mohli vidět a hlavně cítit, jak vozidla tlumí nerovnosti. Také jsme na této překážce otestovali boční vedení sedadel, protože to s námi v autě házelo z leva do prava. No a poslední testovací prvek nám ukázal jak dokáže inteligentní systém xDrive přenést až 100% kroutícího momentu na jednu nápravu. Nejprve jsme přední nápravou vjeli na připravené válce a zastavili. Při rozjezdu elektronika zjistí prokluzování kol přední nápravy a přesune potřebné množství kroutícího momentu k rozjezdu na zadní nápravu. To samé funguje i naopak, v případě, že jsme na válcích byli zadní nápravou. V extrémních podmínkách je rozdělení kroutícího momentu, až již zmíněných, 100% na jednu nápravu! Což v porovnání největších konkurentů nenabízí ani Audi, ani Mercedes. Zhruba po hodince testování dorazila na místo druhá skupina a nastalo střídání. K testování v běžném provozu jsme měli k dispozici opět novinku BMW X1 (xDrive23d), X5 (xDrive35d), sedan řady 3 (320d xDrive), sedan řady 5 (525d xDrive) a BMW řady 7 (750i xDrive). Cesta byla naplánovaná z logistického parku přes Lozorno, Jablonové, Pernek a končila na Pezinské babe a pak na zpět. Trasa na testování tedy podle našeho názoru na dané podmínky ideální. Na trase jsme měli 4 zastávky, střídání vozů, kde jsme si mohli vyzkoušet postupně 4 z 5 nabídnutých vozidel. Volba byla na nás. Po debatě s kolegou a výměně dojmů jsme se jednohlasně shodli na tom, že nejvíce nás překvapila „sedmička“. Samozřejmě že v pozitivním slova smyslu. Již po prvním usednutí za volant okamžitě poznáte, že sedíte v něčem výjimečném. Zkrátka atmosféra jakou na vás auto zapůsobí je silně návyková a to jsme zatím nenastartovali. Po rychlém elektrickém nastavení od sedáku, přes hlavovou opěrku až po volant startujeme motor, tlačítkem. Motor je velmi dobře odhlučněn a vnímáte ho zvukově jakoby z dálky. Reakce na plyn je okamžitá a vozidlo se doslova hrne kupředu s mamutí silou, výkon je 408 koní. Reakce na povely jsou velmi intuitivní a přirozené. Řízení, brzdy, perfektní! Vůz vám dává pocítit takovou míru bezpečnosti, že nabýváte dojmu neohroženosti. Snažili jsme se jet na hranici našeho pudu sebezáchovy, který je pravděpodobně mnohem slabší než technická vyspělost automobilu. Protože jsme vůbec nespozorovali jakýkoliv výkyv z normálu, ani náznak a ani to, že by musel zasahovat nějaký elektronický asistent. Odhaduju, že jsme se za daného deštivého počasí pohybovali výrazně vyšší rychlostí, než jakou se běžně pohybujeme ve svých vlastních vozech, ne BMW. To mi poprvé vysvětluje můj dřívější dojem, který jsem míval pokud mě za nepříznivých až kalamitních povětrnostních podmínek předjede např. BMW, nebo jiné vozidlo podobné kategorie. Zatím co já, nalepený na čelním skle ve svém voze, trnu abych bezpečně dojel do cíle. Podotýkám, že při tomto srovnání nemám na mysli 10 let staré vozidlo, ale moderní vůz. Zkrátka z pozice za volantem BMW s pohonem xDrive to vypadá jinak. Může klidně pršet nebo sněžit, ale vy můžete jet skoro stejně rychle a bezpečně jako by bylo sucho. Bereme do úvahy, že nejsme zvyklí na jízdu s BMW a po čase by jsme si zvykly, ale rozdíl směrem nahoru je jednoznačný. Jsme přesvědčení, že pokud máte vrozený gen jménem „Radost z jízdy“, tak po vyzkoušení jakéhokoliv modelu budete více nebo méně omámeni pocity, které vám vozy této mnichovské automobilky přivodí. Troufáme si tvrdit, že aktivní bezpečnost za silné podpory xDrive je na té nejvyšší možné úrovni jakou dnešní trh s osobními automobily nabízí. Všechny automobily byly vybaveny automatickými převodovkami, které řadili výborně. V modelu X1 xDrive23d doplněné řadícími pádly na volantu. Pádla jsou pochopitelně dvě, pro pravou i levou ruku a řadí se s nimi stylem, prsty k sobě stupeň nahoru a palcem od sebe stupeň dolů. Pro mě konkrétně, po dvou mylných pokusech, velmi intuitivní a přirozený způsob změny rychlostního stupně. Volant máte přitom pevně v rukách a navíc jej díky umístění pádel držíte „předpisově“ a o to více vás to nutká si jízdu opravdu užívat. Řazení je rychlé a plynulé, podřazení je s mírným automatickým mezi-plynem . Velmi efektní a také praktické – žádné škubání. Na sportovní jízdu ideální doplněk, stačí přesunout volící páku do polohy + - a můžete si hrát, i s dieselovou X1-ičkou! Jinak toto vozidlo působí zvenku i názvem jako malý automobil, z řady X nejmenší, ale vevnitř je určitě více místa jako ve „trojce“.

Závěr

Celou akci tedy hodnotíme velmi pozitivně, také za přispění „špatného“ počasí. Které nám ovšem v den konání akce umožnilo poznat a otestovat pohon všech kol xDrive, který je opravdu na špičkové úrovni. Není to pouze prázdný reklamní slogan, že xDrive je nejlepší, nejrychlejší a nejbezpečnější systém pohonu všech kol.