V následujícím testu se blíže podíváme na "fiatku" s názvem Freemont. Na slovenský trh byl Fiat Freemont uvedený v říjnu minulého roku a v nabídce italského výrobce se jedná o novinku. Pojďme se tedy podívat, jak nový Fiat obstál v našem redakčním testu.







Ciao americano!

Jak už jste možná někteří pochopili z nadpisu, nejedná se o čistokrevný Fiat. Jeho předkové pocházejí z Ameriky. Výsledkem je, na Fiat nezvykle "vypapaný" model s lehkým názvem Freemont. K tomuto počinu došlo tak, že Fiat Group koupil, resp. vyměnil svoje know-how za podíl ve značce Chrysler, pod kterou spadá také Dodge. A právě Fiat Freemont je převlečený starší model Dodge Journey. Nová jsou samozřejmě loga výrobce, přepracovaný byl interiér a pár dalších detailů. Technika je tím pádem trochu starší, pochází z roku 2008, kdy byl americký předchůdce uveden na trh. Jak si tedy reinkarnovaný Journey alias Freemont vedl?


Exteriér

Freemont je v první řadě velké auto. Na délku měří necelých pět metrů, přesně 4888 mm. Na výšku má 1745 mm a šířka je 1878 mm. Pouze pro srovnání, obrovské Audi Q7 má rozměry 5089/ 1737/ 1983 mm. Freemont maskuje svoji velikost množstvím hran a menších ploch, které karoserii opticky zjemňují na velikosti. Také velké světlomety vpředu i vzadu karoserii napomáhají odlehčit. Změny proti americkému předkovi jsou minimální. Zjednodušeně se dá říct, že až na výměnu znaků a pár drobných změn na přední masce a předním nárazníku jsou vozy totožné. Freemont není po designové stránce škaredé auto, spíš naopak. Je to takový drsňák. Ovšem design je věcí individuální, takže posuďte sami.


Interiér

Vstupem Fiatu do koncernu Chrysler byl interiér původního Dodge Journey kompletně přepracovaný a nyní mají interiéry stejné. Jen Dodge se tímto faceliftem přestal na Slovensku prodávat a nahradil ho Fiat. Ale pojďme k samotnému hodnocení. Interiér je v tmavém tónu, na pohled docela sympatický. Velkou pochvalu si zaslouží pohodlnost nastupování díky obrovskému úhlu otevření dveří, hlavně těch zadních. Ty se otvírají téměř do pravého úhlu a nastupování, nebo usazování dětí do sedačky, je nebývale pohodlné. Přední dveře se také otvírají ve velkém úhlu. Z tohoto pohledu super. Jen je třeba počítat s tím, že kolem sebe potřebujete dostatek prostoru, aby jste si dveře neobouchali. Sedadla jsou umístěná trochu výš nad zemí, což může pro jedince s menší tělesnou výškou představovat schod nahoru. Prostoru je ve Freemontu dostatek jak vpředu tak vzadu. 3. řada sedadel je spíš pro děti, nebo na kratší přesuny. Nastupování dozadu chce trochu fyzické zdatnosti a také sedáky jsou nízko nad podlahou. 2. řada sedadel je posuvná, ale v nejzadnější poloze nezbývá dospělému ve 3. řadě dostatek prostoru na chodidla. A pod sedadla 2. řady se nedají zasunout. Tím pádem je třeba posouvat 2. řadu směrem vpřed, čímž se prostorová nabídka výrazně zhoršuje.

Poloha za volantem se hledá relativně snadno. Rozsah nastavení je široký. Posun a výška sedáku jsou elektricky nastavitelné, stejně jako řidičova bederní opěrka. Sklon opěradla už je mechanicky páčkou. Spolujezdcovo sedadlo je nastavitelné celé mechanicky a bez bederní opěrky. Mně byla bederní opěrka jinak než v nejzadnější poloze vysloveně nepříjemná. Pro záda je to možná vhodné, ale pocitově jsem si na ni nemohl zvyknout.

Přední sedadla jsou nezvykle měkká. Myslím, že na pohodlnosti jim to nepřidá, hlavně na delší cesty. Boční vedení téměř žádné, což na typ automobilu není až tak kritické, ale hlavně se v nich nepříjemně potíte. Ani výraznější pokus o provětrání zpocených zad a odlepení se od sedáku nevedou k uspokojení. Jste totiž zabořeni tak hluboko, že to nejde. Ventilace sedadel v příplatkové výbavě chybí, takže buď se přestěhovat do míst kde teploty nevystupují nad 15° Celsia, nebo trpět. Klima vás nezachrání, stačí 30 minutová jízda a vaše košile je na zádech celá mokrá. To mi na Freemontu vadilo asi nejvíc ze všeho a nedá se to změnit. Nebo...? Freemonta na zimu a na léto třeba cabrio. A je po problému.

Volant je docela příjemný. Věnec není příliš tenký a průměr je také docela vyhovující. Na multifunkční ovládání na volantu se dá zvyknout. Ovšem ovládání palubního počítače s telefonem vlevo a tempomatu vpravo by mohlo být intuitivnější. Ovládání rádia je ze zadu volantu. Freemont má na sloupku řízení pouze jednu páčku vlevo, ve které jsou sdruženy jak směrovky, tak stěrače. Světla se zapínají otočným ovladačem na levém konci palubní desky. Kromě klasických světel je zde i poloha A (automatika), ve které se světla rozsvítí automaticky na základě světelného senzoru. Např. v tunelu, nebo když se setmí. Automatické denní svícení Freemont nemá, takže na světla musíte myslet. Také možnost připlatit si za xenonová světla chybí, bohužel.

Trochu komicky působí malý multifunkční dotykový displej na středové konzole. V dnešní době naleznete displeje s mnohem kvalitnějším rozlišením i v autech o několik kategorií níže a podstatně levnějších než Freemont. Navíc funkcionalita displeje nebyla příliš široká, menu jednoduché a např. nastavení jasu a kontrastu pro jistotu nefungovalo vůbec. Ovládání displeje za jízdy dosti odvádělo pozornost od řízení. Zde bych jednoznačně doporučoval zakoupení příplatkové navigace s větším displejem za 900,- €. Kromě navigace s lepším rozlišením a lepší funkcionalitou získáte také jednoznačně důstojnější vzhled středové konzoly a vůbec celého interiéru díky mnohem většímu displeji.

Nastavování klimatizace vpředu také nebylo ergonomicky příkladné. Teplota a otáčky ventilátoru se nastavovaly mechanicky na středové konzole dole. Ale např. rozdělení vzduchu už přes dotykový displej nahoře. Mně osobně chybělo nastavení ofukování pouze čelního skla. U Freemontu je spojené s foukáním na nohy, což nebylo zrovna příjemné. Nejsem přehnaně citlivý na průvan, ale v případě zamlženého skla po ránu je silný proud chladného vzduchu přímo na nohy vysloveně proti srsti. Klimatizaci pro zadní dvě řady si mohou cestující nastavit přes konzolu na stropě ve druhé řadě. Tři otočné ovladače slouží k nastavení teploty, intenzitu ventilátoru a směru vzduchu (od noh/ od stropu/ dohromady) Netradiční umístění ovládací konzoly mně uštědřilo jednu slušnou ránu do hlavy a při obsluze 2-letého syna vzadu na sedačce jsem několikrát o tuto konzolu zavadil.

Elektrické ovládání oken vpředu s jednodotykovou funkcí nemělo jasně vymezenou 1. polohu spínače pro krokové ovládání oken. Pravidelně se mi stávalo, že jsem chtěl okno pouze trochu pootevřít, ale spínač jakoby nereagoval. Odvádělo to pozornost. Elektrické střešní okno příjemně větralo interiér. Na stropní konzole vpředu byl výklopný držák na brýle spojený s pozorovacím zrcátkem interiéru. Orientačně se s ním dalo zjistit počet pasažérů vzadu, ale pro jeho malinký a vzdálený odraz už nebylo možné zjistit nic bližšího. Možná ještě pohlaví by se dalo tipnout.

Odkládacích prostorů má Freemont dostatek. Odkládací prostor pod displejem na středové konzole, objemná schránka pod přední loketní opěrkou s dvojitým dnem (na CD a jiné drobnosti). Držák na 2 poháry před řadící pákou a před ním ještě otevřená přihrádka na různé drobnosti (peněženka, telefon, klíče, apod...). Schránka před spolujezdcem byla opravdu symbolická. Snad jedna z nejmenších, jakou jsem kdy viděl. Vynahrazovala to ovšem schránka pod sedadlem spolujezdce. Dále jsou tu 4 schránky ve dveřích, 2x objemná přihrádka v podlaze za předními sedadly a nakonec držáky na nápoj v zadní loketní opěrce a v bocích zavazadlového prostoru pro cestující ve 3. řadě.
Zavazadlový prostor je dostačující. Nemá sice horní roletku, pouze jakýsi mini látkový kryt za 3. řadou a je "americky" neohraničený. Rozuměj že nemá jasně vymezený prostor kufru a je nepravidelných tvarů. Manipulace se sedadly je relativně jednoduchá a intuitivní. Přístup do kufru je snadný skrz lehce se otvírající páté dveře. Jen jeho dno je relativně vysoko nad zemí. To vám při nakládání těžších předmětů dá zabrat o trochu více než jste možná zvyklí. Při 7-místném uspořádání má kufr objem 136 litrů po kryt/ 167 litrů po střechu. V úrovni nakládací hrany je otvíratelné dno, pod kterým je ještě další úložný prostor. V 5-místném uspořádání má kufr objem 476 litrů/ 758 litrů po střechu a ve 2-místném 791 litrů/ 1461 litrů po střechu. Pro přepravu extra dlouhých předmětů je tu možnost sklopení spolujezdcova sedadla směrem dopředu.

Závěrem, pokud je pro vás velikost, prostor a variabilita rozhodující, tak se obávám, že za tyto peníze nemáte příliš co lepšího na výběr. U konkurence na tom budete podobně, jestli ne hůř. Samozřejmě i Freemont má svoje mouchy, ale také spoustu kladů. Záleží na vás, na co kladete největší důraz a které aspekty jsou konkrétně pro vás nejdůležitější. Já bych velmi bojoval s příliš měkkými předními sedadly a určitě bych si připlatil za navigaci s větším displejem. A ještě na pár drobností bych si musel chvilku zvykat. Naopak Freemont boduje prostorností a variabilitou interiéru, relativně solidním zpracováním a dostatkem úložných prostor.

Motor a převodovka

V testovaném modelu se nacházel dvoulitrový diesel s výkonem 125 kW. Nyní je k mání ještě ten samý motor naladěný na 103 kW. Silnější provedení bych hodnotil pro Freemont jako vhodnější. Slabší verze bude při plném obsazení trpět nedostatkem dynamiky. Jen pohotovostní hmotnost prázdného vozu činí nemalých 1874 kg. To znamená, že motor má v zápřahu neustále hmotnost okolo 2 tun, (maximální přípustná je 2974 kg). Jeho zvukový projev je trochu hlučnější, o to více jsem byl překvapen odhlučněním interiéru, kde mě nijak nerušil. Co se týká plynulosti zátahu, tak zde je trochu znatelný turbo efekt, který začíná těsně pod hranicí 2000 ot./ min. Vytáčet jej můžete klidně i za 4000 ot./min. ale už to nemá velký význam. Výkonová špička je někde okolo 4000 ot./ min. Ale osobně jsem byl překvapený agilností a chutí dvoulitrového dieselu do života. Pracoval ochotně a s velkým Freemontem neměl příliš mnoho práce. Měl rezervu pro plné obsazení. Tu bude slabší diesel postrádat. Největším a nejmilejším překvapením pro mě byla spotřeba paliva. Celkový průměr za test jsem měl podle palubního počítače 7,1 l/ 100 km. Celý test se Freemont pohyboval pouze v Bratislavě a jejím okruhu cca do 20 km. Což se dá považovat spíše za městský provoz, než kombinovaný. Nohu na plynu jsem standardně nijak neomezoval, takže s výsledkem jsem více než spokojený, až překvapený. S tak velkým a těžkým autem jako je Freemont jezdit po městě a okolí za 7 litrů? Klobouk dolů, perfekt!

Trochu horší už to bylo s převodovkou. Relativně dlouhé a ne příliš přesné dráhy řazení vám dávají tušit, že hi-tech výstřelek poslední doby to nebude. Navíc 3. převodový stupeň měl při řazení ze dvojky zvláštní mezipolohu, která evokokovala dojem, že už tam rychlost zařazenou máte, ale nebylo to tak. Bylo potřeba ještě více zatlačit. Přeřazování rychlostí bylo hlučnější než bych očekával. Také spojka byla nastavená docela tuze. Ne všem to musí vyhovovat, zvlástě ženám. Freemonta s automatickou převodovkou jsem sice neměl možnost porovnat, ale troufám si tvrdit, že to bude o fous lepší volba než manuál. Ke všemu se mi automatická převodovka do tak velkého auta hodí více. Bohužel je s tím spojená nutnost pohonu 4x4. Celkové navýšení tak činí rovné 3000 €. K tomu je dobré připomenout i fakt, že už nebudete jezdit za 7 litrů, 4x4 plus automat si řeknou o své. Spotřebu pak odhaduju mezi 7 - 10 litry na 100 km, podle režimu. Je to na zvážení. Cena to není přemrštěná.


Podvozek, řízení, brzdy

Že podvozek není z Evropy pozná průměrně zdatný řidič. Měkčí pérování, větší náklony při průjezdu zatáčkami, odskakování na nerovnostech a pískání pneumatik už při jemně rychlejším průjezdu zatáčkou. Hmotnost neschováte. Takže i s testovaným motorem, resp. hmotností, není problém dostat podvozek na limit jeho možností relativně snadno. Podvozek Freemontu by s přehledem snesl tvrdší nastavení. Mít jeho hmotnost v kritických situacích lépe pod kontrolou by se Fiatu určitě vyplatilo. Za tu trochu sníženého komfortu, kterého má Freemont na rozdávání to podle mě rozhodně stojí.
Jak už jsem naznačil, podvozek je nebývale komfortní a perfektně "žehlí" nerovnosti. Z tohoto pohledu mě akorát překvapil hluk a vibrace od přední nápravy při přejezdu příčných zpomalovacích retardérů. Jinak je podvozek na naše končiny nádherně komfortní a tichý i na 19-palcových discích s pneumatikami 225/55 R19. Každá mince má dvě strany. Pokud jste typ řidiče, pro kterého je rychlejší jízda, nebo snad sportovní, naprosto vzdáleným pojmem, tak si budete Freemonta pochvalovat a nedáte na něj dopustit. Pro rychlíky a sportovce Freemont není ta správná volba.
Řízení s posilovačem je přiměřeně nastavené. Zpětná vazba je odpovídající. Trochu veliká se mi zdála vůle v přímém směru okolo středové polohy. Zjednodušeně řečeno, na dálnici můžete velmi jemně mykat volantem okolo středu a nebude to mít žádný vliv na směr. Brzdy jsou při běžném provozu dobře dávkovatelné. Při potřebě většího brzdného účinku jsem musel na pedál zatlačit více, než bych čekal. Freemont zkrátka není pro slečínky. Další otázka se vtírá, jak by to vypadalo při přejezdu např. Alpských hřebenů v plném obsazení, nebo dokonce s přívěsem? Toto jsem otestovat nestihl, ale troufám si vyslovit jemné obavy. Brzdy by mohly mít jednoznačně jedovatěji nastavený posilovač.

Jízda s Freemontem je pohodlná a houpavá. Freemont není dělaný na žádné klukoviny. Prudké a razantní zacházení není jeho parketa. Zde vám dá jasně najevo odkud je a kde jsou jeho limity. Při kontinuální a plynulé jízdě se vám naopak odvděčí pohodlím, komfortním pérováním a tichým interiérem. Je to prostě Amerika.


Bezpečnost

Fiat Freemont získal v nárazových testech Euro NCAP plný počet pěti hvězdiček s 83% ochranou dospělých pasažérů. Za ochranu dětí získal 82%, za ochranu chodců 50% a nakonec za bezpečnostní systémy 71%. Sériová výbava každého Freemontu obsahuje mimo jiné také airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, asistent rozjezdu v kopci, mlhovky , ESP, trakční kontrolu, ERM – systém proti převrácení , TSC – systém minimalizace rozhoupání přívěsu, napínače bezpečnostních pásů, atd.
U Fiatu je cítit obrovská snaha udělat z Freemontu aktuální model se vším všudy. Bohužel musím za sebe konstatovat, že nadměrný pocit bezpečnosti na mě Freemont neudělal. Může za to především příliš měkký podvozek, vyšší pohotovostní hmotnost, jemně gumové řízení a tupější brzdy. Jak říká moje teta... geny nevyčůráš. V základu je to pořád Američan, i když s velkou snahou se přizpůsobit.


Pořizovací cena (zpracované: 7.9.2012 z aktuálních ceníků, ceny jsou uvedené včetně DPH)

Nejnižší cena: Fiat Freemont 2.0 MultiJet Freemont	22.900 €
Základní cena s danou motorizací: Fiat Freemont 2.0 MultiJet Freemont	23.990 €
Cena testované verze včetně příplatků: Fiat Freemont 2.0 MultiJet Urban	26.540 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, asistent rozjezdu v kopci, mlhovky, ESP, trakční kontrola, ERM – systém proti převrácení, TSC – systém minimalizace rozhoupání přívěsu, napínače bezpečnostních pásů, alarm Interiér: Centrální zamykání s dálkovým ovládáním a bezklíčovým přístupem i startováním, kožený potah volantu a řadící páky, čtecí lampičky vpředu i vzadu, dešťový a světelný senzor, spolujezdcovo sedadlo s odkládacím prostorem a sklopné dopředu jako stolík, 2. řada sedadel – dělená, posuvná a sklopná, 3.řada sedadel dělená a sklopná, 3-zónová klimatizace s výdechy pro 3.řadu sedadel, uchycení dětských sedaček ISOFIX, integrované dětské sedačky ve 2.řadě sedadel, vnitřní zpětné zrcátko elektrochromatické, interiérové pozorovací zrcátko, el. ovládání předních a zadních oken vpředu s jednodotykovou funkcí, elektronický imobilizer, 7x hlavové opěrky vpředu aktivní a nastavitelné, přední loketní opěrka s odklací přihrádkou, zadní loketní opěrka, palubní počítač s kompasem, tempomat, sedadlo řidiče s el. nastavitelnným posunem, výškou a bederní opěrkou, kontrola tlaku v pneumatikách, autorádio s CD a MP3, 6 reproduktorů, multifunkční dotykový display s úhlopříčkou 8.4 palce, Bluetooth hands-free, USB, Aux-in, DVD, multifunkční volant nastavitelný výškově a podélně, 6-stupňová manuální převodovka, zadní parkovací senzory, sada na opravu defektu, kuřácká sada Exteriér: Zadní mlhovky, hliníkové disky s pneu 225/64 R17, tónovaná skla, tmavě tónované skla od B sloupku dozadu, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická, el. nastavitelná a sklopná, podélné střešní ližiny černé,
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza - 550,- € • hliníkové disky Satin Silver s pneu 225/55 R19 - 400,- € • elektricky ovládané střešní okno - 500,- € • dojezdové rezervní kolo -100,- €
Cena příplatkové výbavy dohromady:	1.550 €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 7.9.2012 z aktuálních ceníků)

Popis	Fiat Freemont	Chevrolet Captiva	Kia Sorento
Motor	2.0 MultiJet	2.2 D	2.0 CRDi
Výbavový stupeň	Urban	LT	LX
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4
Zdvihový objem válců (ccm)	1956	2231	1991
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	125/4000	120/3800	110/3800
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	350/1750	350/2000	305/1800
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Pohon	přední	přední	přední
Max. rychlost (km/hod)	195	189	182
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	11,0	10,4	10,9
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6,4	6,2	6,4
Délka (mm)	4888	4673	4685
Šířka (mm)	1878	1849	1885
Výška (mm)	1745	1756	1745
Rozvor (mm)	2890	2707	2700
Počet dveří/míst	5/7	5/7	5/7
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) (7/ 5/ 2 míst)	136/ 476/ 1461	97/ 477/ 1577	111/ 531/ 1525
Záruka	2 roky bez omezení km	5 let/ 120 000km	7 let/ 150 000 km (první 3 roky bez omezení km)
Cena modelu bez příplatků (€)	24.990	24.990	31.350
Akční cena (€)	-	-	27.350
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	26.540	25.530	32.610

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Chevrolet Captiva 2.2 D LT
má navíc: odkládací schránku na palubní desce-uzavíratelnou, systém pro bezpečný sjezd z kopce DCS, senzor kvality vzduchu AQS, denní svícení, sklo zadních pátých dveří otvíratelné, automatickou regulaci výšky vozidla podle zatížení, elektronickou parkovací brzdu, Start&Stop funkci motoru
nemá: střešní okno el. ovládané, tmavě tónovaná skla od B sloupku dozadu, trakční kontrolu, aktivní přední hlavové opěrky, sklopné sedadlo spolujezdce, 19-palcové disky (má 17-palcové), bezklíčový přístup a startování, kompas, 3-zónovou automatickou klimatizaci (má 1-zónovou), dotykový displej, alarm, integrované dětské sedačky ve 2. řadě sedadel, elektronický systém proti převrácení vozu a proti rozhoupání přívěsu ERM/TSC, kontrolu tlaku v pneumatikách, el. sklopná vnější zpětná zrcátka, el. ovládané sedadlo řidiče (6 směrů)

• Kia Sorento 2.0 CRDi LX
má navíc: xenonové světlomety s ostřikovači, panoramatické střešní okno (Freemont má pouze klasické), vyhřívání předních sedadel, integrovaný CD měnič na 6 CD, systém pro bezpečný sjezd z kopce DBC, denní svícení, automatickou regulaci výšky zadní části vozidla, plnohodnotné rezervní kolo
nemá: aktivní přední hlavové opěrky, sklopné sedadlo spolujezdce, 19-palcové disky (má 18-palcové), kompas, 3-zónovou automatickou klimatizaci (má 2-zónovou), dotykový displej, integrované dětské sedačky ve 2. řadě sedadel, elektronický systém proti rozhoupání přívěsu TSC


Závěrečné hodnocení

Fiat Freemont je veliké auto za odpovídající peníze. Tak k tomu také třeba přistupovat a neočekávat nejmodernější techniku. Ani s příplatkovou výbavou neuděláte divy. Pořád to bude Freemont, který nezapře americký původ. Pouze motor se tomuto vymyká. Ten ochotně pracuje a jeho apetit je více než skromný. Jinak má Freemont v podstatě všechno. Převeze až 7 cestujících a pokud nejste přehnaně nároční, tak budete s Freemontem spokojeni. Jeho řízení udělá větší radost určitě pánům než dámám. Těm může připadat Freemont příliš drsný svým tuhším ovládáním. Mě nejvíce překážel nejistý podvozek při rychlejší jízdě a sedadla, ve kterých jsem se v létě nadměrně potil. Pochválit musím nastupování se širokým úhlem otevření dveří, komfortní a variabilní interiér, komfortní podvozek a silný motor s výbornou spotřebou. Na cestách nebude jeho výskyt zřejmě žádnou masovkou, ale svoje zákazníky si určitě najde. O to se nebojím. Dostatek kvalit za odpovídající sumu na to určitě má.


Fotogalerie



Ostatní testy značky Fiat:

Test Fiat Dobló Panorama 2.0 MultiJet Emotion
Test Fiat 500 1.2 SS by Diesel
Test Fiat Croma 2.4 MultiJet Emotion
Test Fiat Bravo 1.4 T-Jet Sport
Test Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet Sport

Související testy:

Test Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Test Chevrolet Captiva 2.2 D LTZ


Dne: 14.9.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron