Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: Seat Leon 1.4 TSI Style (06/2013)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 3.9.2013;

Nový Seat Leon, horká novinka koncernu Volkswagen se španělskými kořeny. Sportovně laděný hatchback nižší střední třídy, který se letos představuje ve svém třetím vydání. My jsme týden testovali 5-dvéřové provedení s motorem 1.4 TSI v nejvyšší výbavě Style.
zvětšit obrázek





Španělský ptáček potřetí

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Začnu trochu obšírněji. Značce Seat se dlouhodobě nedostává takového zájmu zákazníků, jaký by si koncern VW představoval. Jeho slogan "Auto Emoción" se zdá být stále prázdnější na významu. Leon 1. generace ve mně vzbuzoval představu opáleného španělského chuligána. 2. generace Leonu jako by šla okolo mně. "Načuchnutý" Alteou a po designové stránce ve mně žádné velké emoce nevzbudil. 3. generace Leonu na mě působí také tak trochu bezemočně, ale věřte nebo ne, nevadí mi to!
Sportovní duch a dynamika jsou zde jasně patrné, ale tak trochu okleštěné německou sterilností. Nový Leon se zdá být velmi dobrým autem, ale záplavu emocí ve mně nevzbudil.

Značka Seat mně přijde, jakoby se trochu hledala. Je to takový ztracený syn matky VW, která mu dávala dostatek prostoru, aby se našel a ukázal co v něm je. Ale stále nic. Matce VW zřejmě došla trpělivost a nastavila "synkovi" jasné pravidla a odtučňovací kůru. Je tu nový Leon, sice bez záplavy emocí, ale na druhou stranu perfektně fungující!


Exteriér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Nový Leon na mě na první pohled působí sportovně a lehce zároveň. Nenajdete na něm žádné oblé a zavalité tvary. Jen vysportované tělo bez tuku.
Přední část působí nízkým a širokým dojmem. Nic převratného ale nečekejte, spíše mi to přijde jako vkusně poskládané jednotlivé prvky z různých aut rodiny VW. Přední světla jakoby z Ibizi, maska chladiče vám dává jasně najevo, že se jedná o Seat. Přední nárazník s ostře zkosenými rohy, se nápadně podobá tomu, jaký používá VW Polo. Přesto na mě působí přední část jako celek čistým a vyváženým dojmem, který neurazí.

Zadní část je pro mě osobně mnohem zajímavější a přitažlivější. Možná proto, že je originální a nevidět v ní podobnost s koncernovými vozy. Prim zde hrají jednoznačně zadní světla, která jsou velmi nízká a zasahují až do boků karoserie. Vnitřní optikou se jasně hlásí do rodiny seat. Horní linii světel kopíruje velmi efektní ostrá hrana, která se táhne až do půlky zadních dveří. Sportovního ducha podporuje také mohutný zadní nárazník s horizontálním členěním. Daní za tento sportovní vzhled je dosti vysoko položená nakládací hrana zavazadlového prostoru.

Střední část karoserie jakoby decentně spojovala napětí mezi přední a zadní částí vozu. Přední část je decentnější s ostrými liniemi, zatímco zadní část je oblejší a dynamičtější. Z bočního pohledu je vidět pomyslnou hranu od předních světel, která směrem dozadu pomalu klesá a ztrácí se někde před klikou zadních dveří. Nad zadními světly také začíná hrana, která se zatáčí do boků karoserie a ztrácí se za klikou zadních dveří. Z bočního pohledu také zaujme nízká silueta bočního prosklení. Charakteristickým prvkem Leonu jsou vnější zpětná zrcátka uchycená na stopce do předních dveří.


Interiér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Interiér se nese v tmavém tónu. Na první dojem jsem z něho měl pocit, že nepřekypuje luxusem, ale funguje tak, jak má. Pohodlně se nastupuje dopředu i dozadu. Přední sedadla mají dostatečný rozsah nastavení včetně bederní opěrky. Jsou dostatečně rozměrná i pro vzrostlejší postavy a mně osobně byly velmi pohodlná. Podobně i multifunkční volat v kůži měl dostatečně široké možnosti nastavení a dobře padl do rukou. Jen věnec volantu mohl být o fous tlustější. Multifunkční ovládání je ergonomické a intuitivní.

Design interiéru je relativně originální a moderní. Mně se docela líbí, resp. přesněji řečeno, nic mi na něm nevadí. Vše potřebné máte v blízkém dosahu, správně to funguje a je cítit, že vozidlo je novinka. Neokoukané, pěkné, některé funkce mě mile překvapili a použité materiály včetně zpracování také na vysoké úrovni. Je vidět, že se při vývoji interiéru přemýšlelo. Také je cítit, že se neplýtvalo na zbytečnostech. Ale na druhou stranu je celý interiér vkusně sladěný a nikde není vysloveně cítit "odfláknutá" práce. Nejvíce jsem si šetření všiml na bočních výplních dveří, kde vpředu jsou plasty měkčené, ale na zadních dveřích je plast tvrdý. Méně všímavé oko si toho nemusí na první pohled ani všimnout. A i když už víte, tak to vlastně ničemu nevadí.

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Velmi příjemné a přehledné jsou sdružené přístroje alá Audi. Trochu nezvyk je např. ukazatel teploty chladící kapaliny a stavu paliva v nádrži, který není s ručičkou, ale aktuální stav ukazují rozsvícené obdélníčky. Středový multifunkční barevný a dotykový displej má uhlopříčku 5". Nemám vůči němu zásadnější výhrady. Je relativně přehledný s přesným dotykovým ovládáním. Grafika také relativně dobrá, jen čitelnost za slunného počasí není příliš dobrá. Např. změna stanice rádia nebo výběr volaného čísla je za jízdy komplikovanější. Na druhou stranu musím pochválit Bluetooth hands-free, které funguje velmi dobře. Spárování proběhne rychle a bez komplikací. Pokud telefonujete a nastupujete během hovoru, automaticky se vám po zapnutí klíčku přepne hovor z telefonu do vozidla. Stejně tak to funguje i při vystupování.

Velmi se mně také líbí ekotipy palubního počítače, které se zobrazují na 3,5" displeji mezi tachometrem a otáčkoměrem. Nejčastěji mě upozorňovali na včasné přeřazení na vyšší převodový stupeň, čímž si šetřím palivo. Další ekotip jsem zaznamenal na křižovatkách při vyšlápnuté spojce. Rada zněla, zařadit neutrál a pustit spojku. Tím má možnost se aktivovat automatická funkce Start&Stop, která opět šetří palivo. K tomu musím poznamenat, že nastartování probíhá velmi rychle a kultivovaně. Další ekotip mě upozorňoval, abych si za jízdy zavřel okénka, čímž snížím odpor vzduchu a následně opět spotřebu. Perfekt! Palec nahoru!


Motor a převodovka

zvětšit obrázek V testovaném Leonu byl motor s označením 1.4 TSI (v tomto případě zkratka znamená Turbo Stratified Injection - turbem přeplňovaný motor s přímým vstřikem paliva). Tento koncernový benzínový motor s objemem 1395 ccm dává maximální výkon 90 kW při 5000 ot./min. Kroutící moment vrcholí na hodnotě 200 Nm již od 1400 ot./min. do 4000 ot./min.
Tento relativně malý motor uděluje novému Seatu Leon velmi slušnou dynamiku. Maximální rychlost je 202 km/h a zrychlení z 0 - 100 km/h zvládá za 9,3 vteřiny. Na druhou stranu umí být také úsporný, pokud chcete. Výrobce udává kombinovanou spotřebu paliva 5,2 l/100 km. V městském provozu výrobce udává hodnotu 6,5 l/100 km a mimo města je to 4,4 l/100 km. Tyto hodnoty nejou příliš vzdálené realitě, s trochou pevné vůle je dosáhnete. Pokud se nechcete omezovat, i tak bude spotřeba na únosné úrovni. Kombinovaně jsem jezdil zhruba za 6 l, mimo města okolo 5l a ve městě je rozptyl větší, cca od 7 do 9 l. Záleží od provozu a ostatních podmínek. 9 litrová hranice představovala lehce sportovní pravou nohu, zácpy, zapnutou klimatizaci a teploty okolo 35 stupňů ve stínu.

Motor vás bude těšit nejen spotřebou, ale také svou kultivovaností a výkonem. Je velmi tichý, na volnoběh jej téměř neslyšet, a při práci vás také nebude obtěžovat nadměrným hlukem. I při vytáčení ke svému maximu, které leží okolo 6000 ot./min., nepůsobí jeho zvuk rušivým dojmem, spíše naopak.
Ovšem úplně nejlepší je na tomto motoru jeho ochota se vytáčet a jít za plynem. Motor začíná pořádně zabírat okolo 2000 ot./min. a nejlíp je na tom mezi 3000 až 5000 ot./min. Zátah je relativně plynulý, bez výrazného turbo-efektu. Celkově nemám tomuto motoru co vytknout. Je velice kultivovaný, dostatečně výkonný, velmi ochotně jde do otáček a je i přiměřeně náročný na palivo. 1.4 TSI mohu pouze doporučit, velmi dobrá volba.

Manuální 6-stupňová převodovka je k motoru skvělý parťák. Je vhodně odstupňovaná, přesná a její dráhy nejsou příliš dlouhé. Bez výhrad, motor i převodovka vynikají německou precizností a chutí do života.

Podvozek, řízení a brzdy

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Přední náprava má nezávislé zavěšení na vzpěrách typu McPherson, vinuté pružiny, kapalinové tlumiče, zkrutný stabilizátor a kotoučové brzdy s vnitřním chlazením.
Zadní náprava je kliková s vlečnými rameny spojenými torzní příčkou s vinutými pružinami, kapalinovými tlumiči a kotoučovými brzdami. Řízení je hřebenové s elektromechanickým posilovačem.

U většiny nových modelů koncernu VW se poslední dobou rozvinul fenomén dvou typů zadních náprav. Ty nejvýkonnější verze (u Leonu až verze 1.8 TSI a 2.0 TDI 135 kW) dostávají vyspělejší typ zadní nápravy. Jde o nápravu s víceprvkovým zavěšením, kdežto ostatní méně výkonné verze dostávají jednodušší vlečnou nápravu.

Ano, rozdíl zde je a ne malý. Ale spíše bych řekl, že v nápravě jako takové. Ale už výrazně méně v tom, jak konkrétní typ nápravy ovlivňuje jízdní vlastnosti. Zjednodušeně bych řekl, že není vůbec potřeba se jednodušší vlečné nápravy obávat. Funguje spolehlivě a navíc naprostá většina uživatelů rozdíl nepozná. Největší rozdíl vynikne na nekvalitním povrchu, kdy vlečná náprava, kde jsou kola zavěšena v podstatě na jednom nosiči, má větší tendenci poskakovat. Nerovnosti se od jednoho kola přenášejí částečně i na kolo druhé. Kdežto u nezávislé víceprvkové nápravy se toto neděje. Na nekvalitním povrchu je klidnější a stabilnější. Zkrátka rozdíl není až takový, aby jste si kvůli tomu museli kupovat více či méně výkonnější motorizaci.

V praxi drží auto zvolenou stopu velmi dobře. V případě extrémních situací zasáhne ESP a vozidlo usměrní. Náklony karoserie jsou v zatáčkách sympaticky malé, což dodává na pocitu bezpečnosti a jistoty. Celkové nastavení podvozku je tvrdší, ale při tom dostatečně komfortní. Nerovnosti se přenášejí do interiéru pouze tlumeně bez nepříjemných rázů. Podvozek je také příjemně tichý a neomezuje posádku nadměrným hlukem od náprav, či z podběhů.

Brzdy fungují také skvěle. Jsou dostečně citlivé i účinné. Jejich dávkování je také velmi přesné a intuitivní. Účinek je velmi dobrý a věřím, že nebude vadnout ani při větší zátěži.

Bezpečnost

otvoriť test Euro NCAP Nový Seat Leon dosáhl v roce 2012 v nárazových testech Euro NCAP na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostal 94%, za ochranu dětí 92%, za ochranu chodců 70% a za bezpečnostní systémy 71%. To jsou velmi slušné výsledky a potencionální kupující informují o tom, že v dané kategorii dostávají z hlediska bezpečnosti velmi kvalitní produkt na špičce dnešní automobilové produkce.

Sériová výbava zahrnuje airbag řidiče, spolujezdce s deaktivací, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu a kolenní airbag řidiče. Elektronický stabilizační systém ESP, regulaci prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, multikolizní brzdu (v případě nehody a vystřelení airbagů brzdný systém automaticky zpomalí vozidlo, aby předešel dalším neočekávaným kolizím a maximálně tak ochránil pasažéry), elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, 5 hlavových opěrek, 5 tříbodových bezp. pásů. Z příplatkové výbavy máte dále na výběr např. boční airbagy pro cestující vzadu, systém rozeznání únavy řidiče, asistent dálkových světel, systém na udržení jízdy v pruhu atd.


Pořizovací cena (zpracované: 27.8.2013 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena:
Seat Leon 1.2 TSI
11.990 €
Základní cena testovaného modelu:
Seat Leon 1.4 TSI Style
15.990 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků:
Seat Leon 1.4 TSI Style
17.563 €

Standardní výbava: Bezpečnost a ochrana:
Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, elektronický stabilizační systém ESP, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, multikolizní brzda (v případě nehody a vystřelení airbagů brzdný systém automaticky zpomalí vozidlo, aby předešel dalším neočekávaným kolizím a maximálně tak ochránil pasažéry), XDS (elektronický diferenciál s omezenou svorností), asistent rozjezdu do kopce, kontrola změny tlaku v pneumatikách, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s předpínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér

Interiér:
Dálkově ovládané centrální zamykání, výškově nastavitelná přední sedadla, řidičovo sedadlo s bederní opěrkou, posuvná loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, držák na poháry vpředu, kapsy na zadní straně předních opěradel, odkládací prostory pod předními sedadly, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, automatická funkce Start&Stop, tempomat, výškově a podélně nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení s proměnlivým účinkem, automatická 2-zónová klimatizace, tónované skla, el. ovládaná okna bočních dveří vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, USB, Aux-IN rozhraní a podpora SD karet, rádio s CD přehrávačem, 3,5‘‘ multifunkční displej ve sdružených přístrojích, středový barevný dotykový displej s úhlopříčkou 5‘‘, 6 reproduktorů, Bluetooth hands-free sada, palubní počítač, ukazatel vnější teploty, čtecí osvětlení vpředu i vzadu, osvětlení zavazadlového prostoru a schránky před spolujezdcem, úchytné oka a háčky v zavazadlovém prostoru, zadní sklo s vyhříváním

Exteriér:
Přední světlomety do mlhy s přisvícením do zatáček, funkce denního svícení, tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, stěrač a ostřikovač zadního skla, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, 16” hliníkové disky s pneumatikami 205/55 R16, dojezdové rezervní kolo
Výbava za příplatek k základní ceně: • Lak – bílý – 244,-
• alarm – 276,-
• parkovací senzory vpředu i vzadu s optickým zobrazením – 500,-
• Convenience Pack – 113,-
obsahuje:
- světelný a dešťový senzor
- funkce comming a leaving home
- vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou


• Winter pack– 440,-
obsahuje:
- vyhřívání předních sedadel
- ostřikovače předních světlometů
- vyhřívání dýz ostřikovačů předního skla





Porovnání s konkurencí (zpracované: 27.8.2013 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou v jednotlivých výbavách bez dalších příplatků.

Značka/ model Seat Leon Ford Focus Opel Astra Alfa Romeo Giulietta
Motor 1.4 TSI 1.0 EcoBoost 1.4 Turbo 1.4 TB 16V
Stupeň výbavy Style Champion X Cosmo Fast&Furious
Zdvihový objem motoru 1395 999 1364 1368
Uložení / počet válců R / 4 R /3 R /4 R /4
Přeplňování ano ano ano ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 90/5000 92/6000 88/4200 88/5000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1) 200/1400 170/1400 200/1850 206/1750
Převodovka 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální
Pohon přední přední přední přední
Max. rychlost (km/hod) 202 193 192 195
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 9,3 11,3 11,0 9,4
Průměrná spotřeba (l/100 km) 5,2 5,0 5,9 6,4
Délka (mm) 4263 4358 4419 4351
Šířka (mm) 1784 1823 1814 1798
Výška (mm) 1459 1484 1510 1465
Rozvor (mm) 2636 2648 2685 2634
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče) 1224 1279 1333 1280
Počet dveří/míst 5/5 5/5 5/5 5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) 380 316 370 350
Cena modelu bez příplatků (€) 15.990 16.880 15.140 15.990

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:

Ford Focus 1.0 EcoBoost Champion X
má navíc: alarm s prostorovým snímačem, zadní parkovací senzory, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, bedrní opěrku spolujezdce, sklopnou střední loketní opěrku vzadu, vyhřívání dýz ostřikovačů a předního skla, vyhřívání předních sedadel, automatické zapínání světlometů s funkcí Follow me home, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, bezklíčové startování tlačítkem FordPower
nemá: kolenní airbag řidiče, funkci přisvícení do zatáček k předním mlhovkám


Opel Astra 1.4 Turbo Sport
má navíc: 17-palcové disky (Leon ma 16-palcové), dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, čalounění sedadel v kombinaci látka/ kůže
nemá: kolenní airbag řidiče, funkci přisvícení do zatáček k předním mlhovkám, Bluetooth hands-free sadu, 5-palcový dotykový displej, kontrolu tlaku v pneumatikách, systém Start&Stop, asistent rozjezdu do kopce



Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 16V Fast&Furious
má navíc: systém nastavení chrakteristiky automobilu D.N.A. (Dynamic, Normal, All-weather), 17-palcové disky (Leon ma 16-palcové)
nemá: automatickou klimatizaci (má manuální), elektricky ovládaná zadní okna, mlhovky, funkci přisvícení do zatáček k předním mlhovkám, přední loketní opěrku, tempomat, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, Bluetooth hands-free sadu, USB port, 5-palcový dotykový displej




Závěrečné hodnocení

Seat Leon je velmi podařený hatchback nižší střední třídy s velmi vyváženými vlastnostmi. Moderní a líbivá karoserie ukrývá dostatečně prostorný a praktický interiér, který se mně zamlouval a v podstatě mu nemám co zásadního vytknout. Výbava je také dostatečná a hlavně to všechno funguje tak, jak má. Pohodlí, výhled z automobilu i ovládání je na velmi solidní úrovni.

Motoricky je 1.4 TSI perfektní volbou pro tento model. Dostatečně výkonný i adekvátně úsporný. S přehledem zvládne jak městský, tak mimoměstský život na dálnici. Motor je dostatečně dynamický, s kultivovaným projevem a s chutí do života v každém okamžiku. Stejně tak i 6-stupňová manuální převodovka funguje skvěle. Podvozek nového Leonu je dostatečně komfortní i sportovně tvrdý zároveň. Můžete ho vzít na klidnou vyjížďku, nebo si jít společně zasportovat, vždy vás potěší.

Nový Seat Leon je velmi kvalitní a vyvážený automobil za odpovídající sumu peněz. Otázkou jen zůstává, zda svým charizmatem dokáže v dnešní přeplněné konkurenci dostatečně zaujmout. Já mu držím všechny palce, jednoduché to mít určitě nebude, ale našlápnuto má snad nejlíp jak jen to jde.




Fotogalerie

zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek


Ostatní testy značky Seat:
Test Seat Leon 1.2 TSI Reference COPA (07/2011)
Test Seat Alhambra 2.0 TDI 4WD Style (04/2012)

Dne: 3.9.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]