Seat Leon rozšířil řadu kombi o verzi X-perience, která je určená i do lehčího terénu. K tomu ji pomáhá především pohon všech kol, zesílený podvozek a vyšší světlá výška. Opticky to vše umocňuje výrazné černé oplastování blatníků, prahů a nárazníků.







Scout by Seat

Pro jaký typ zákazníků je takové auto určené? Proč zrovna Seat Leon X-perience? Proč nestačí obyčejný Leon ST s pohonem 4x4 ve výbavě FR, který je velmi podobně vybavený a o 1410,- € levnější? Že by kvůli vyšší světlé výšce? Nebo kvůli touze se odlišit od ostatních? A proč třeba nekoupit malé SUV s pohonem 4x4 a s dostatečnou světlou výškou? Možná by někomu chybělo těch pár set litrů zavazadlového prostoru, který má Leon ST navíc. Také je tu jeden hlavní protivník v podobě Škody Octavie Scout. Jaký je v nich vlastně rozdíl, když je vyrábí jeden koncern, jsou postavené na stejném technickém základě a orientované na podobnou cílovou skupinu zákazníků?

Spousta otázek, které se pokusím vysvětlit. Týden jsem testoval Leona X-perience s motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW, 6-stupňovou manuální převodovkou a moderním pohonem všech kol.

Začalo to v roku 2000, kdy Audi přišlo na trh s vyšším a oplastovaným kombíkem z řady A6 Avant pojmenovaným Allroad. Po něm následovali další kombíky A4 Allroad, VW Passat kombi Alltrack, Škoda Octavia kombi Scout a nyní došlo i na Seat. Model Leon ST kombi X-perience není úplnou prvotinou Seatu v těchto vodách, už dříve existoval model Altea Freetrack, který vycházel z modelu Altea XL.

Nyní je tu ale plnohodnotný moderní kombík, prodejně velmi úspěšné řady Leon, který zvládá i lehčí terén. Seat Leon ST kombi X-perience, tady je moje „zkušenost“ s jeho týdenním testováním.

Exteriér

Seat Leon ST kombi jsem testoval zhruba před rokem, kde jsem podrobněji popsal exteriér i interiér. Abych se zbytečně neopakoval, zaměřím se pouze na rozdílnosti proti běžnému kombíku. Provedení X-perience přidává Leonu ST zvenku na mohutnosti díky výraznému vnějšímu oplastování. Výrazné plastové lemy blatníků a plastové kryty prahů jsou nejvýraznějším poznávacím znakem. Dále je tu jiný design předního i zadního nárazníku, navíc jsou oba ve své dolní polovině s přiznaným tmavým plastem a se stříbrně odlišenou nájezdovou hranou vpředu i vzadu. Celé auto je také vyšší díky zvýšené světlé výšce o 27 mm. To jsou všechny rozdíly proti klasickému kombi, které můžete vidět zvenku. Vozidlo působí zvenku na první pohled větším dojmem jak klasické kombi.

Interiér

V interiéru vás hned po otevření předních dveří přivítají hliníkové prahové lišty s nápisem X-perience a specifické čalounění interiéru. Interiér je barevně laděný do šedo-černých odstínů, ale působí překvapivě vzdušně. Za příplatek zde můžete mít také čalounění hnědou alcantarou v kombinaci s černou kůží (497,- €) anebo komplet celokožené černé čalounění (1559,- €). Proti běžnému Leonu se model X-perience dále odlišuje volantem, který je potažený kvalitní a na omak velmi příjemnou jemnou kůží s oranžovým stehováním a znakem X-p ve spodní části. A na konec na řadící páce je nápis 4DRIVE. Překvapila mně akorád absence vyhřívaných předních sedadel. U automobilu tohoto zaměření bych to očekával jako standardní výbavu. K dostání jsou v balíku Winter za 451,- € spolu s vyhříváním ostřikovačů předního skla.
Interiér je jinak příjemný, ergonomický a dostatečně prostorný. Až na výše zmíněné odlišnosti je ale totožný s klasickým kombi.

Motor a převodovka

V Leonu X-perience máte na Slovensku na výběr ze tří dieselových motorizací. Základ je motor 1.6 TDI (81 kW), pokračujeme na testovanou verzi s 2.0 TDI (110 kW) a na vrcholu je také 2.0 TDI, ale s výkonem 135 kW a s převodovkou DSG. Záměrně jsem vyzdvihl „na Slovensku“, protože např. v sousedním Česku je nabídka širší o motor 1.8 TSI (132 kW) s DSG převodovkou. Což může být zajímavé pro slovenské zákazníky toužící po Leonu X-perience, kterým nafta nevoní.

Ale zpět na Slovensko. Testovaný model měl střední motorizaci 2.0 TDI s výkonem 110 kW při 3500 ot./min. a kroutícím momentem 340 Nm při 1750 ot./min. Zrychlení z 0 – 100 km/h je za 8,7 s a maximální rychlost je 211 km/h. Výrobce udává kombinovanou spotřebu na úrovni 4,9 l/100 km.

Projev motoru je velmi kultivovaný ve všech režimech. Dokonce i chvilku po ranním startu za studena, kdy vozidlo celou noc stálo a teploty byly pod nulou. Žádný velký rachot ani vibrace. Nedávno jsem testoval vozidlo prémiové značky, také s dieselovým 4-válcem pod kapotou, kde ovšem jeho projev po ránu byl asi jak když silně popíjíte do ranních hodin a v 7:00 vás surově vytáhnou z postele a postaví na nohy. No, v tomto směru by ho měl Leon co přiučit.

Kultivovanost a odhlučnění tedy na jedničku. Pružnost a dostatek výkonu jsou také disciplíny, kde Leon boduje. Motor se probouzí lehce před hranicí 2000 ot./min. a hned na to začíná brutálně makat, ale se stoupajícími otáčkami jeho síla vadne. Jeho komfortní pracovní rozsah je zhruba od 1800 do 3500 ot./min. vše, co je mimo tohoto rozsahu bych s dovolením nazval „tupým prostorem“.

Motor samozřejmě reaguje, ale trošku tupěji. V porovnání s „turbo“ pásmem je to významný rozdíl. Co z toho vyplívá? Motorizace jako dělaná na delší cesty, kde se pohybujete převážně konstantní rychlostí dálničního typu. Zde se naplno projeví jeho síla v nižších otáčkách a kultivovanost.
Převážně v městském a příměstském prostředí bylo mnohem náročnější udržet plynulost jízdy na příjemné úrovni. Zkrátka turboefekt je v nižších rychlochstech se zařazenými nižšími rychlostními stupni znatelný. Dalším aspektem, který tento efekt umocňuje nebo zmírňuje je povaha řidiče. Klidný řidič turboefekt eliminuje jemnou prací s plynem. Horlivější řidič ho naopak znásobí.

Spotřebu paliva jsem naměřil orientačně 7 litrů ve městě, možná lehce nad. O podobný příděl si motor řekne i při dálničním maximu. V kombinovaném provozu jsem jezdil lehce nad 6 litrů a mimo města jsem jezdil lehce nad 5 litrů paliva diesel na 100 km. Spotřeba je hodně závislá od vnějších podmínek (počasí, terén) a také od stylu jízdy. Všeobecně se dá spotřeba u tohoto modelu držet na slušné úrovni, navíc vzhledem k tomu, že jsou poháněná všechna čtyři kola.

Podvozek, řízení a brzdy

Podvozek je hlavní předností tohoto modelu. V první řadě mají všechny modely X-perience standardně pohon všech kol. Poměr přenášené síly mezi přední a zadní nápravu zajišťuje elektronicky řízená mezinápravová spojka Haldex 5. generace. Její rychlá elektronika včas zajišťuje ideální poměr sil mezi nápravy. Pohon 4x4 vás ve vozidle prostorově nijak neomezuje. Pouze je potřeba počítat s mírně vyšší hmotností a spotřebou paliva.
Dále je podvozek modelu X-perience kompletně přepracovaný a zesilněný. To spolu se zvětšenou světlou výškou o 27 mm, proti standardnímu Leonu ST, umožňuje bezpečné a pohodlné výlety do lehčího terénu. Na běžné komunikaci je podvozek trošku tvrdší a cítíte většinu nerovností, především ty příčné, docela znatelně. Naopak na nezpevněných komunikacích je podvozek až překvapivě tuhý a houževnatý. Zde je podvozek nového Leonu jako doma. Tam, kde by jste z běžného auta vytřepali duši, případně otestovali pevnost jeho dorazů tlumičů a ostatních podvozkových skupin, tam Leon X-perience exceluje. K tomu všemu výborně sekunduje přesné řízení i dostatečně účinné brzdy.

Bezpečnost

Nový Seat Leon dosáhl v roce 2012 v nárazových testech Euro NCAP na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostal 94%, za ochranu dětí 92%, za ochranu chodců 70% a za bezpečnostní systémy 71%. To jsou velmi slušné výsledky a potencionálního kupujícího informují o tom, že v dané kategorii dostávají z hlediska bezpečnosti velmi kvalitní produkt na špičce dnešní automobilové produkce.

Sériová výbava zahrnuje airbag řidiče, airbag spolujezdce s deaktivací, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu a kolenní airbag řidiče. Elektronický stabilizační systém ESP, regulaci prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, multikolizní brzdu (v případě nehody a vystřelení airbagů brzdný systém automaticky zpomalí vozidlo, aby předešel dalším neočekávaným kolizím a maximálně tak ochránil pasažéry), elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, 5 hlavových opěrek, 5 tříbodových bezpečnostních pásů. Určitě k bezpečnosti přispívá také vyspělý pohon všech kol.

Z příplatkové výbavy máte dále na výběr např. boční airbagy pro cestující vzadu, systém rozeznání únavy řidiče, asistent dálkových světel, systém na udržení jízdy v pruhu atd.

Pořizovací cena (zpracované: 3.3.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Seat Leon ST Kombi 1.2 TSI Coool	13.290 €
Základní cena testovaného modelu: Seat Leon ST Kombi 2.0 TDI X-perience	24.810 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků: Seat Leon ST Kombi 2.0 TDI X-perience	26.160 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, elektronický stabilizační systém ESC, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, elektronický diferenciál s omezenou svorností (XDS), multikolizní brzda (v případě nehody a vystřelení airbagů brzdný systém automaticky zpomalí vozidlo, aby předešel dalším neočekávaným kolizím a maximálně tak ochránil pasažéry), asistent rozjezdu do kopce, kontrola změny tlaku v pneumatikách, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s předpínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX 2x, elektronický imobilizér Interiér: Dálkově ovládané centrální zamykání, výškově nastavitelná přední sportovní sedadla s bederními opěrkami, exkluzivníprovedení interiéru X-perience, hliníkové prahové lišty X-perience vpředu, posuvná loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, držák na poháry vpředu, výdechy ventilace pro zadní sedadla, kapsy na zadní straně předních opěradel, odkládací prostor pod řidičovým sedadlem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, zadní opěradla sklopná ze zavazadlového prostoru, zadní loketní opěrka, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, ukazatel vhodného převodového stupně, tempomat, výškově a podélně nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení s proměnlivým účinkem, kůží potažený volant v designu X-perience, hlavice řadící páky a madlo ruční brzdy potažené kůží, automatická 2-zónová klimatizace Climatronic s pylovým a prachovým filtrem, el. ovládaná okna vpředu a vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, el. ovládaná, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, USB, Aux-IN rozhraní a podpora SD karet, 12V zásuvka vpředu a v zavazadlovém prostoru, rádio s CD přehrávačem, 3,5‘‘ multifunkční displej ve sdružených přístrojích, středový barevný dotykový displej s úhlopříčkou 5‘‘, 6 reproduktorů, Bluetooth hands-free sada, palubní počítač, ukazatel vnější teploty, čtecí osvětlení vpředu i vzadu, osvětlení zavazadlového prostoru, schránky před spolujezdcem a prostoru nohou, úchytné oka a háčky v zavazadlovém prostoru, dvojité dno zavazadlového prostoru, chromovaná nakládací hrana, zadní sklo s vyhříváním, elektrické přídavné topení, Exteriér: Přední světlomety do mlhy s přisvícením do zatáček, funkce denního svícení, tónovaná skla, přední a zadní nárazník s designem X-perience, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, B a C sloupky v lesklé černé barvě, střešní černé lišty, stěrač a ostřikovač zadního skla, viditelná chromovaná dvojitá koncovka výfuku, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, zadní náprava typu Multi-link, komfortní zesilněné odpružení, vyšší světlá výška o 27 mm, 17” hliníkové disky X-perience s pneumatikami 205/55 R17, dojezdové rezervní kolo 16“
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak - bílá – 251,- € • balík Exclusive – 1045,- € obsahuje: - SEAT Full LED (přední a zadní světla s technologií LED) - parkovací senzory vzadu - světelný a dešťový senzor - funkce coming home a leaving home - vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou - alarm s kontrolou vnitřního prostoru, záložní siréna a ochrana před odtažením • Interiérové LED osvětlení – 64,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 3.3.2015 z aktuálních ceníků)

Do porovnávací tabulky jsem vybral v první řadě Škodu Octaviu Scout, která je jediným přímým konkurentem. Žádný další porovnatelný model s karoserií kombi, pohonem 4x4 a „off road“ úpravou není. V plánu je údajně VW Golf Alltrack, ale zatím se oficiálně nepředstavil.
Ani v jiných kategoriích není mnoho konkurentů. Zaměření jsou podobné, ale odlišují se výrazněji technicky, velikostí, nebo vyšší cenou. Jsou to např. Citroen C5 CrossTourer, který má ovšem pohon pouze přední nápravy a je větší. Dále jsou to např. Audi A4 Alltrack, to je cenově mnohem výš a nebo třeba Opel Insignia Country Tourer, který je také větší a dražší.
Pro porovnání jsem tedy zvolil jako další konkurenty Subaru XV, které je Leonu podobné zaměřením, ale ztrácí hodně na velikosti kufru. A nakonec čtveřici uzavírá nový Nissan Qashqai, který je zástupcem spíše kategorie menších SUV, ale má k osobním verzím hodně blízko a je relativně oblíbený.

Značka/ model	Seat Leon ST Kombi	Škoda Octavia Scout	Subaru XV	Nissan Qashqai
Motor	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 D	1.6 dCi
Stupeň výbavy	X-perience	Scout	Comfort	Acenta
Pohon	4x4	4x4	4x4	4x4
Zdvihový objem motoru	1968	1968	1998	1598
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	boxer	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	110/3500	110/3500	108/3600	96/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	340/1750	320/1750	350/1600	320/1750
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	211	207	198	190
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	8,7	9,1	9,3	10,5
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,9	5,1	5,6	4,9
Emise CO2 (g/km)	129	129	146	129
Délka (mm)	4543	4659	4450	4380
Šířka (mm)	1816	1814	1780	1806
Výška (mm)	1454	1465	1570	1595
Rozvor (mm)	2630	2686	2635	2646
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1417	1451	1435	1518
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	587	610	380	401
Záruka	4 roky / bez omezení km	4 roky / 60 000 km	3 roky / 100 000 km	3 roky / 100 000 km
Cena modelu bez příplatků (€)	24.810	28.560	24.658	24.450
Akční cena (€)	27.310	-	-	25.750
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	26.160	29.233	24.658	24.700

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:

• Škoda Octavia 2.0 TDI 4x4 Scout
má navíc: vyhřívaná přední sedadla, 8 reproduktorů, (Leon má 6), parkovací senzory vpředu, paket na zlé cesty, střešní nosič Alu Optik, vnější zpětná zrcátka s automatickým zatmavením
nemá: Full LED přední a zadní světlomety (má xenonové vpředu), dojezdovou rezervu (má sadu na opravu pneumatik)


• Subaru XV 2.0 D Comfort
má navíc: vyhřívaná přední sedadla, zpětnou kameru na couvání
nemá: Full LED přední a zadní světlomety (má halogenové), funkci přisvícení do zatáček k předním mlhovkám, automatickou funkci Start&Stop, multikolizní brzdu, bederní opěrky předních sedadel, 5“ barevný dotykový displej, parkovací senzory vzadu, alarm s kontrolou vnitřního prostoru, opěradla zadních sedadel sklopná páčkami ze zavazadlového prostoru



• Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta
má navíc: signalizaci nezapnutých pásů vzadu, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, elektronickou ruční brzdu
nemá: Full LED přední a zadní světlomety, kolenní airbag pro řidiče, zadní parkovací senzory, opěradla zadních sedadel sklopná páčkami ze zavazadlového prostoru

Závěrečné hodnocení

Seat Leon ST kombi X-perience je další zajímavou volbou v již velmi rozsáhlé nabídce Seatu Leon. Toto praktické kombi s dostatkem prostoru jak pro posádku, tak pro zavazadla, navíc spojené s pohonem 4x4 nemá mnoho konkurentů. V dané cenové kategorii a s tak velkým zavazadelníkem mu může konkurovat pouze Škoda Octavia Combi Scout, která je i tak o několik tisíc eur dražší. Pocitově i papírově je o pár centimetrů větší a cílí, na možná o fous, usedlejší klientelu. Leon X-perience je dynamičtější a zaměřený na mladší klientelu, čemu odpovídá i příznivější cenová politika jako u Octavie Scout.

Pokud tedy vyžadujete od vozidla pohon 4x4 a nechcete ho zničit hned jakmile se vám ztratí asfaltka z očí, pokud potřebujete velký zavazadlový prostor a navíc se vám líbí oplastované kombíky typu Allroad, Alltrack, Scout, tak jste na správné adrese. Navíc, pokud je váš finanční strop okolo 25.000,- €, tak dnes zřejmě nic lepšího nekoupíte.
Leon ST kombi X-perience je kvalitně zpracované vozidlo bez zásadních slabin. Motorická nabídka je dostačující, pro případné fandy benzínu to není do ČR daleko. Podvozek je možná na běžných komunikacích tvrdší, ale dá se na to zvyknout. Klady jednoznačně převažují a vše je to korunováno příznivými cenami. Nejlevnější Leon X-perience s motorem 1.6 TDI je již od 22.770,- €!

Model X-perience odpovídá kladně snad na všechny požadavky, které můžete na kombi nižší střední třídy mít. K tomu zde máte vysokou kvalitu výrobků koncernu VW, záruku 4 roky bez omezení nájezdu km. Tak proč ne? Mně se Leon X-perience líbí a pokud to vidíte podobně, tak jen směle do toho.


Fotogalerie



Ostatní testy značky Seat:
Test Seat Leon ST Kombi 1.6 TDI Style (03/2014)
Test Seat Leon SC 1.4 TSI FR (11/2013)
Test Seat Leon 1.4 TSI Style (06/2013)
Test Seat Alhambra 2.0 TDI 4WD Style (04/2012)
Test Seat Leon 1.2 TSI Reference COPA (07/2011)

Dne: 06.03.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron