Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: Nissan X-Trail 2.0 dCi SE (10/2009)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 25.11.2009;

V důsledku celosvětově snížené poptávky po automobilech jsme se rozhodli vám připomenout podle našeho názoru velmi zajímavé a nyní i cenově mnohem dostupnější japonsko – evropské SUV Nissan X-Trail 2.0 dCi ve výbavě SE.





Toto vozidlo nám na test zapůjčil importér vozidel Nissan pro střední a východní evropu Nissan Sales Central&Eastern Europe Kft. Vozidlo není na slovenském trhu žádnou novinkou, první generace tohoto automobilu se začala na Slovensku prodávat na začátku roku 2002 a v druhé polovině roku 2007 přišla na trh jeho druhá a zároveň současná generace.

Dobrý společník

zvětšit obrázek Nissan X-Trail první generace jako by se chtěl malinko podobat většímu Patrolovi, (světla, přední maska, výrazné lemy blatníků), kdežto druhá generace si jde více svojí cestou. Nezklame ve městě, spíš naopak. A také vás podrží v běžném terénu. Pokud bydlíte například v horské chatě nebo v těžko dostupných podmínkách pro běžné „osobáky“ a zachce se vám s manželkou třeba na operu do centra nejbližšího města, úplně vám na dopravu postačí jeden X-Trail. Pohodlně a bezpečně vás dopraví z hor a ve městě s ním pohodlně zaparkujete kdekoliv i bez pomoci příplatkové couvací kamery, kterou byl námi testovaný model vybavený. Na auto a jízdu s ním si velmi rychle zvyknete a nebudou mít s jeho řízením problém ani zástupkyně něžnějšího pohlaví.

Exteriér

zvětšit obrázek Vozidlo působí na první pohled dost vysokým dojmem a to hlavně díky příplatkovým střešním nosičům, v jejichž přední části jsou zabudované dva přídavné dálkové světlomety, u Nissanu nazývané „Safari světla“. Velmi výkonné a díky jejich vysokému umístění také efektivní způsob osvětlení dalekého prostoru před vámi. Možná že ve vás také X-Trail na první pohled nevzbuzuje záplavu pozitivních emocí, ale věřte tomu, že čím déle ho budete používat, a objevovat jeho kvality, tím více se vám začne líbit i z venku. Tam, kde možná u někoho X-Trail ztrácí body při letmém setkání na první pohled, tak je dohání při bližším seznámení. A je to každopádně příjemnější varianta, než kdyby jste se zamilovali na první pohled a později zjistili, že toto není dobré... a toto mi také nevyhovuje... Ale jak asi všichni víme, design je věcí individuální a záleží tedy na každém z nás, jak vozidlo vnímáme a nebo jak se nastavíme. Všeobecně se dá říci, že X-Trail nepatří k těm nejvýraznějším SUVéčkám na trhu, ale boduje na jiných polích, k čemuž je podle nás také určen a patřičně vybaven.

Interiér

zvětšit obrázek Testované vozidlo bylo vybaveno příplatkovým bezklíčovým systémem, což znamená, že k běžné obsluze vozidla nepotřebujete klíček ani dálkové ovládání, resp. musíte jej s sebou fyzicky mít, ale k odemykání/zamykání slouží černé tlačítka na klikách předních dveří a na chromovém madle kufru. Startování probíhá se sešlápnutou brzdou a otočením ovladače na spínací skříňce stejně jako by s klíčem. V podstatě to není zásadní rozdíl oproti normálnímu klíči s dálkovým ovládáním, odpadá pouze manipulace při odemykání/zamykání a zasouvání klíče do spínací skříňky. Moc času vám to neuspoří a v případě ztráty ovladače nastává velmi reálný problém, a to kde jsme ovladač viděli, nebo použili naposledy? Protože pokud nosíte ovladač např. v kapse kožené bundy, kterou v toto roční období nosíte denně a nic vás, díky bezklíčové verzi, nenutí jej použít, je určení doby nebo místa ztráty obrovským počtem možností.

Po usednutí do interiéru vás překvapí velmi měkká, ale pohodlná sedadla. K interiéru máme pár drobných výhrad, ale jsou to většinou drobnosti. Poloha za volantem se hledá relativně snadno, široký rozsah nastavení i prostoru pokrývá většinu našich tělesných proporcí a zvyků. První malý zádrhel nastává při zapínání bezpečnostních pásů. Konkrétně při mém nastavení sedadla vznikne mezi levým krajem opěradla a mezi madlem na dveřích řidiče tak malý prostor, že bezpečnostní pás zpoza sedačky skoro nevytáhnete. Zůstává zachycený někde ve výšce půlky trupu mezi opěradlem a vnitřní výplní dveří. Pro mě to znamenalo při každém zapínání pásu vynaložení úsilí k protažení pásu vzniklou škvírou. S postavou jiného vzrůstu a tím pádem jiným nastavením polohy sedadla pravděpodobně tento problém zmizí.

zvětšit obrázek Ze začátku nám také trošku překáželo nastavení páčky blinkrů, resp. nastavení impulzního troj-bliku bylo natolik jemné, že jsme páčku skoro vždy, zapnuli do polohy, ve které blikala permanentně a museli jsme ji mechanicky vrátit do „neutrálu“. Ale po čase jsme si trošku zvykli. Také nás lehce rušilo hlášení navigace, které se objevovalo na displeji po každém nastartování. Ovládání rádia na volantu bylo umístěné dosti nízko (podle nás mimo dosah běžného uchopení volantu), což odvádělo pozornost od řízení. Pro nás to představovalo vždy minimálně letmý pohled na spodní část volantu. Mnohem pozitivněji by jsme hodnotili ovládání rádia např. pod volantem, pevně na sloupku řízení. Po hmatu ho snáze najdete (podobně jako páčku blinkrů) a nemůže se vám stát, že při zatáčení a parkování budete mít ovládání vytočené bůh ví kde a ještě vzhůru nohama.

Přiznáváme, že jsme nestudovali návod na obsluhu a brali jsme jednotlivé funkce automobilu a jejich ovládání intuitivně (možná omezeně ze zkušeností...) a tak se nám také zdála funkce tempomatu trochu zvláštní. Během jízdy si po znovuzapnutí vždy pamatoval poslední nastavenou rychlost. Přední stěrače v automatické poloze, kde jsou řízeny dešťovým senzorem, stírali občas nezvykle pomalu a jindy zase dosti rychle. Jednou se nám stalo, že stěrače reagovali na velmi mírné rosení, žádný déšť ani mrholení, snad rozdílem teplot vevnitř a vně auta. Vidět bylo perfektně a na čelní okno nic nepadalo, ale stěrače stále běžely a zvětšit obrázek působilo to rušivě, aspoň na nás a tak jsme je raději z automatické polohy vypnuli.


Jinak ergonomie pracoviště řidiče i interiéru je na solidní úrovni, vše potřebné máte po ruce. Odkládacích prostor je ve vozidle tak akorát, za zmínku stojí klimatizované (bez nápoje uzavíratelné) držáky pro jeden nápoj na každém konci palubní desky. Pochvalu si také zaslouží relativně objemná přihrádka v horním dílu palubní desky rovnou nad velkým barevným displejem navigace. Vleze se do ní hromada drobností, nebo např. celá krabička s papírovými ubrousky. Praktická je také schránka na brýle umístěná ve stropě nad řadící pákou, hned vedle osvětlení předních sedadel.

zvětšit obrázek Velkou pochvalu si zaslouží obrovské střešní okno, které zasahuje až nad zadní sedačky. Je elektricky ovládané s mechanickým stínidlem, které se při otevření zasune automaticky a při zavření okna jej musíte zatáhnout mechanicky, což pro méně ohebné a nebo menší postavy představuje problém, protože okno je dosti veliké na to, aby jste na jeho konec dosáhli z místa řidiče. Ale to je zanedbatelná drobnost, protože zážitek při jízdě s otevřenou střechou má neuvěřitelné kouzlo. Navíc v Nissanu dovedli konstrukci okna téměř k dokonalosti a ani při rychlostech do 80km/h vůbec nevnímáte jakýkoliv negativní vněm, že jedete s otevřenou polovinou střechy, a to ani na zadních sedadlech! Takže, žádný vítr ve vlasech, ani průvan, akorát zhruba od 80km/h začínáte vnímat zvýšený aerodynamický hluk. Pokud zrovna nepršelo, tak jsme si jízdu s otevřenou střechou vychutnávali neustále i v těchto chladnějších podzimních dnech, a co teprve v létě!

Na zadních sedadlech je posed dosti vysoko nad úrovní vozovky, což pro děti a menší postavy představuje trošku šplhání a na druhou stranu pro vzrostlejší postavy nad 180 cm je méně místa na hlavu. Jeden z našich kolegů, měřících 197 cm by za normálních okolností vzadu cestovat nemohl. Jedině, že by nosil hlavu nakřivo, jako „Velký šéf“ ze stejnojmenného francouzského filmu s Jean Paul Belmondem. Nissan si je toho zřejmě vědom a tento malý nedostatek řeší polohovatelným sklonem zadních opěradel.

zvětšit obrázek Vysoké umístění zadních sedadel má i jednu další malou nevýhodu. A to aby jste po sklopení dělených zadních opěradel (dělených nezvykle v poměru 40:20:40) dostali s podlahou kufru rovnou plochu, je dno uměle zvýšené a vzniklý prostor je vyplněn relativně praktickým úložným prostorem. Pod příčně dělenou a výklopnou podlahou se nachází výsuvný šuplík a druhá polovina je volná. Pod nimi se nachází ještě dojezdové rezervní kolo. Problémem je, že podlaha i dvojité dno kufru jsou z tvrdého plastu a všechno, co do kufru uložíte vám za jízdy nepříjemně cestuje po podlaze. Do šuplíku se sice pár drobností vleze, také jsou na bocích kufru dva výklopné, né příliš praktické, háčky třeba na tašky s nákupem. Bohužel vše, co je vyšší jak 12 cm a nebo se nedá pověsit, můžete částečně zajistit síťkou ze sortimentu doplňkové výbavy, ale ani ta neřeší vše. Např. basa minerálek nebo piv vám bude za jízdy cestovat v kufru a mlátit do stran tak, že ji příště nekoupíte a nebo ji nacpete někam dozadu za přední sedačky. Navíc pokud máte kufr prázdný, tak je program dvojitého dna se šuplíkem za jízdy hlučný na každém hrbu. Takže když to shrneme suma sumárum, tak za oblast interiéru, až na pár drobností, vidíme jako největší nedostatek kluzké a tvrdé plasty zavazadlového prostoru. I přesto, že velikost a variabilita kufru je na dobré úrovni. Základní objem je 479 litrů, z toho pod zvýšenou podlahou kufru je 124 litrů a po sklopení zadních sedadel dokonce 1773 litrů.

Motor a převodovka

Na druhé straně motoru a převodovce nemáme v podstatě co vytknout. Jednoznačně musíme pochválit dieselový motor 2.0 dCi, který byl vyvinut společně s Renaultem. Pohonná jednotka se na trh dodává ve dvou výkonových variantách 110 kW a námi testovaná silnější 127 kW. Tohoto maxima dosahuje motor při 3750 ot/min. a vyvine maximální kroutící moment 360 Nm při 2000 ot/min.

Už těmito papírovými hodnotami se tento turbem přeplňovaný diesel řadí k tomu lepšímu, co v této kategorii motorů dnešní trh nabízí. Určitě nebudete zklamaní, pokud se pro tuto motorizaci rozhodnete. Motor se velmi ochotně nechá točit až k 5000 ot/min. Samozřejmě, že to není jako s benzínovým motorem, ale taky ne jako se spoustou jiných dieselů, kde výkonová křivka začíná padat okolo 4000 ot/min. nebo i dříve.
zvětšit obrázek Velmi příjemné také je, při nynějších chladných ránech, kdy se teploty pohybovali maximálně okolo 5° až 10° celsia, že motor běžel ihned po nastartování jako kdyby byl už zahřátý. Motor je velmi dobře odhlučněný i ve vyšších otáčkách. Kdyby nebylo digitálního teploměru chladící kapaliny, tak absolutně nezpozorujete, že jste jej natočili právě před pár vteřinami. Žádné klepání za studena, jsou sice cítit jemné vibrace ve volantu i v řadící páce, ale to je i za tepla. Jediné negativum, co tato situace evokuje je, že máte dojem jízdy se zahřátým vozidlem, které netopí a intuitivně zatoužíte po vyhřívaných sedadlech, které bohužel nejsou možné ani za příplatek a velmi by se hodily. Motor má na vozidlo s pohotovostní hmotností okolo 1700 kg dostatečný výkon i kroutící moment. Je pružný, např. 5. převodový stupeň můžete mít zařazený od 50 až po 150 km/h možná i více, maximum jsme netestovali.

A spotřeba? Výrobce udává ve městě 9.3 l, mimo města 6.3 l a kombinovanou spotřebu 7.4 l/100km. Je to možná až zarážející, ale my jsme se při testování vozidla pohybovali z 85% ve městě a průměrná spotřeba během testu byla 7.8 l na 100 km! Snažili jsme se jezdit s vozidlem jako normální lidé, asi jako většina z nás. Ale měření také zahrnovalo dynamické testování pohonné jednotky a jízdu v terénu v náročných podmínkách převážně na 1. převodový stupeň, maximálně na dvojku a se zapnutým pohonem 4x4 a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu. Minimální průměrnou spotřebu po městě a přilehlém okolí nám počítač ukázal 6.3 l/100km a maximální byla při jízdě v terénu a to 8.6 l/100km. Je sice pravda, že jsme během testu nestihli spotřebovat všechno palivo z 65 litrové nádrže, takže je možné že dlouhodobá spotřeba by mohla být ještě o něco vyšší. Ale pevně věřím tomu, že při normálním používání vozu se do výrobcem udávaných hodnot vlezete s přehledem a nebude vás to vůbec bolet.

Motor je velmi dobře sladěn s 6-ti stupňovou manuální převodovkou. Stejně jako u motoru, žádné ztuhnuté řazení po studeném startu. Řazení je přesné a na SUV s docela krátkými drahami mezi jednotlivými rychlostními stupni, které do svých poloh skáčou skoro sami. Tak též spojka je uživatelsky příjemně nastavená. Celek působí velmi obratně a hbitě a vůbec nemáte pocit, že řídíte skoro dvou tunové vozidlo.

Podvozek

zvětšit obrázek Podvozek je naladěn velmi příjemně. Při běžném používání vozidla je velmi komfortní a dobře tlumí městské nerovnosti. Za normálních okolností jsou i náklony karoserie překvapivě mírné. Až po překročení snesitelných limitů pro běžný provoz a při jízdě na hranici adheze se projevují logické náklony karoserie. Rychlejší průjezd zatáčkou se dá relativně dobře korigovat plynovým pedálem. Pod plynem je podvozek mírně nedotáčivý a bez plynu naopak. Při prudším ubrání plynu v zatáčce, případně ještě v kombinaci s ostřejší změnou až k brzdění máte téměř jistě zaděláno na smyk, ještě že je tu elektronický stabilizační systém, který v takových případech drobné prohřešky mlčky vyřeší za vás. Ale většinou jste před takovými situacemi včasně upozorněni větším náklonem karoserie. Jinak si X-Trail statečně drží zvolenou stopu a hlavně vás ani svým pojetím nevybízí k nějakým sportovním výkonům. Nástup brzd i dávkování je v pořádku, jen při vyšších rychlostech by jsme uvítali tvrdší brzdový pedál a razantnější nástup brzdného účinku. Také ABS by podle našeho názoru mohlo býti o chlup méně citlivé. Hlavní předností podvozku je jeho kvalita, vyspělý pohon 4x4, a komfortní nastavení s měkkými sedadly velmi dobře tlumí nerovnosti. Výhodou je také jeho relativně vysoká (200 mm) světlá výška, dostatečné nájezdové úhly, vpředu 29°, vzadu 23°, stoupavost 30° a max. boční náklon 49°. Systém pohonu všech kol nabízí 3 režimy (2WD, AUTO a LOCK), které se nastavují otočným ovladačem na středové konzole před řadící pákou. A to pohon pouze předních kol (2WD), pohon předních kol s automaticky připojitelným pohonem zadních kol až do poměru 50:50 (AUTO) a nakonec uzávěrka mezinápravového diferenciálu, která nastaví rozdělení točivého momentu mezi nápravy v pevném poměru 53:47 (LOCK).

Bezpečnost

otvoriť test Vozidlo je vybavené dnes již běžnými bezpečnostními prvky jako jsou ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem, ESP (elektronický stabilizační systém) + DDS (podpora sjezdu z kopce) + USS (asistent rozjezdu do kopce), 8x airbag (řidič+spolujezdec, 2x boční vpředu a hlavové vpředu i vzadu), tříbodové bezpečnostní pásy vpředu a vzadu (přední s napínači a omezovači). Nissan X-Trail získal v nárazových testech Euro NCAP 4 hvězdičky, což není špatný výsledek, ale na špičku mu přeci jenom ještě něco chybí.


Pořizovací cena (zpracované: 24.11.2009)

Nejnižší cena:
X-Trail 2.0 XE
22.200 € (668.797,20 Sk)
Základní cena s danou motorizací:
X-Trail 2.0 dCi SE
28.300 € (852.565,80 Sk)
Cena testované verze včetně příplatků:
X-Trail 2.0 dCi SE
32.500 € (979.095,00 Sk)
Standardní výbava: Bezpečnost a ochrana:
ABS+EBD+BA (protiblokovací systém ABS s rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem), čelní, boční přední a hlavové přední a zadní airbagy, tříbodové bezpečnostní pásy přední i zadní, přední s předpínači a omezovači síly, aktivní opěrky hlavy vpředu, výškově nastavitelné + 3 zadní opěrky, imobilizér, ISOFIX ukotvení dětských sedaček na zadních sedadlech, automatické zamykání předních dveří a dětské pojistky na zadních dveřích, ALL MODE 4x4-i s ESP + DDS + USS
Interiér:
el. posilovač řízení, výškově/podélně nastavitelný volant, výškově stavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, automatická klimatizace, přední loketní opěrka, držáky na nápoje s funkcí chlazení/ohřívání (2 vpředu a 2 vzadu), dělené zadní sedadla v poměru 40/20/40, směrové světla s funkcí trojbliku, zásuvka pro MP3 + odkládací schránka ve středové konzoli, světelný a dešťový senzor, přístup do kufru skrze zadní loketní opěrku, rádio s CD přehrávačem, měničem na 6CD, 6 reproduktorů a Bluetooth hands free, ovládání rádia a tempomatu na volantu, kůží potažený multifunkční volant a hlavice řadící páky, el. ovládání předních i zadních oken, palubní počítač, dvojité dno zavazadlového prostoru, horní odkládací přihrádka na přístrojové desce, schránka na sluneční brýle
Exteriér:
17” disky z lehkých slitin s pneu 215/60 R17, černé lemy blatníků a lapače nečistot, nárazníky v barvě karoserie, chromovaná maska chladiče, el. nastavitelné a vyhřívané vnější zpětné zrcátka v barvě karoserie, halogenové světlomety s čirou optikou, přední mlhovky, tónovaná skla; el. ovládané střešní okno s autom. otvíráním/zavíráním
Výbava za příplatek k základní ceně: • lak – metalíza = 500,00 € (15.063,00 Sk)
• balík IT Pack – inteligentní klíč – otvírání dveří a startování bez použití klíče, DVD navigace, 7“ barevný LCD displej, chromované vnější kliky dveří, zadní parkovací kamera s ukazatelem směru parkování = 3.000,00 € (90.378,00 Sk)
• velký střešní nosič s integrovanými dálkovými světly Safari = 700,00 € (21.088,20 Sk)



Porovnání s konkurencí (zpracované 17.11.2009):

Popis Nissan
X-Trail
SE
Mitsubishi
Outlander
Instyle
Honda
CR-V
Executive
Hyundai
Santa Fe
Elegance Black
Land Rover
Freelander 2
SE
Motor 2.0 dCi 2.2 DI-D 2.2 i-CTDi 2.2 CRDi 2.2 TD4_e
Uložení / počet válců R / 4 R / 4 R / 4 R / 4 R / 4
Přeplňování áno áno áno áno áno
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 127/3750 115/4000 103/4000 114/4000 118/4000
Krout. moment (Nm) při ot. (min-1) 360/2000 380/2000 340/2000 343/1800 400/2000
Převodovka mechanická 6 stupňová 6 stupňová 6 stupňová 5 stupňová 6 stupňová
Pohon 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4
Max. rychlost (km/hod) 200 200 187 179 181
Zrychleníz 0 na 100 km/hod (s) 10,0 11,1 10,3 11,6 11,7
Délka (mm) 4630 4665 4525 4675 4500
Šířka (mm) 1785 1800 1820 1890 2180
Výška (mm) 1770 1720 1675 1795 1740
Rozvor (mm) 2630 2670 2630 2700 2660
Počet dveří/míst 5/5 5/7 5/5 5/5 5/5
Objem zavazadl. prostoru (l/VDA) 479 220 524 774 220
Průměrná spotřeba (l/100 km) 7,4 7,0 6,5 7,3 6,7
Cena modelu bez příplatků (€/Sk) 29.800 /
897.754,80
34.400 /
1.036.334,40
32.950 /
992.651,70
30.689 /
924.536,81
33.185 /
999.731,31
Akční cena (€/Sk) 28.300 /
852.565,80
- - - -
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€/Sk) 32.500 /
979.095,00
35.000 /
1.054.410,00
32.950 /
992.651,70
31.179 /
939.298,55
37.425 /
1.127.465,55
Konverzní kurz: 1 EUR = 30,126 SKK

Rozdíly ve výbavě:
Mitsubishi Outlander
má navíc: parkovací asistent, kožené čalounění, vyhřívání př. sedadel, el. nastavitelná př. sedadla, xenonové reflektory a natáčení světlometů do zatáčky
nemá: asistent sjezdu a výjezdu z/do kopců, bezklíčová inteligentní verze a střešní nosič
Honda CR-V
má navíc: -
nemá: asistent sjezdu a výjezdu z/do kopců, el. ovládaná skleněná střecha, LCD monitor vpředu, navigační systém, couvací kamera a světelný senzor
Hyundai Santa Fe
má navíc: parkovací asistent, kožené čalounění, el. nastavitelná př. sedadla a DVD přehrávač
nemá: asistent sjezdu a výjezdu z/do kopců, el. ovládaná skleněná střecha, bezklíčová inteligentní verze, couvací kamera a multifunkční volant
Land Rover Freelander
má navíc: funkce start/stop – automatické vypínání motoru, kolení airbag řidiče, alarm, parkovací asistent a el. nastavitelná př. sedadla
nemá: couvací kamera a bezklíčová inteligentní verze



Porovnání s konkurencí (zpracované 17.11.2009):

Popis Nissan
X-Trail
SE
Jeep
Patriot
Limited
Kia
Sorento
EX
Kia
Sorento New
EX
Opel
Antara
Cosmo
Motor 2.0 dCi 2.0 CRD 2.5 CRDi 2.2 CRDi 2.0 CDTI
Uložení / počet válců R / 4 R / 4 R / 4 R / 4 R / 4
Přeplňování áno áno áno áno áno
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 127/3750 103/4000 110/4000 145/3800 110/4000
Krout. moment (Nm) při ot. (min-1) 360/2000 310/1750 320/2000 422/1800 320/2000
Převodovka mechanická 6 stupňová 6 stupňová 5 stupňová 5 stupňová 5 stupňová
Pohon 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4
Max. rychlost (km/hod) 200 189 182 190 181
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 10,0 11,0 12,0 9,6 10,8
Délka (mm) 4630 4408 4590 4685 4575
Šířka (mm) 1785 1785 1863 1885 1850
Výška (mm) 1770 1667 1730 1745 1704
Rozvor (mm) 2630 2635 2710 2700 2707
Počet dveří/míst 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5
Objem zavazadl. prostoru (l/VDA) 479 436 441 531 370
Průměrná spotřeba (l/100 km) 7,4 6,7 7,9 6,6 7,5
Cena modelu bez příplatků (€/Sk) 29.800 /
897.754,80
29.850 /
899.261,10
25.345 /
763.543,47
33.790 /
1.017.957,54
29.880 /
900.164,88
Akční cena (€/Sk) 28.300 /
852.565,80
- - - -
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€/Sk) 32.500 /
979.095,00
32.323 /
973.762,70
25.840 /
778.455,84
36.970 /
1.113.758,22
34.280 /
1.032.719,28
Konverzní kurz: 1 EUR = 30,126 SKK

Rozdíly ve výbavě:
Jeep Patriot:
má navíc: alarm, kožené čalounění a vyhřívání př. sedadel
nemá: asistent sjezdu a výjezdu z/do kopců, LCD monitor, navigační systém, automatická klimatizace, senzor světel, bezklíčová inteligentní verze, couvací kamera a multifunkční volant
Kia Sorento:
má navíc: přídavná redukční převodovka, el. nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla
nemá: asistent sjezdu a výjezdu z/do kopců, brzdový asistent BAS, senzor světel, el. ovládaná skleněná střecha, CD měnič, bezklíčová inteligentní verze, LCD monitor, navigační systém a couvací kamera
Kia Sorento New:
má navíc: automatická regulace výšky zadní části vozidla, parkovací asistent, kontrola tlaku v pneumatikách, el. nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, xenonové světlomety s ostřikovači a el. sklopná zpětná zrcátka
nemá: navigační systém a LCD monitor
Opel Antara:
má navíc: parkovací asistent, kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a automatická regulace výšky zadní části vozidla
nemá: bezklíčová inteligentní verze a couvací kamera



Naše hodnocení

Nissan X-Trail patří do skupiny vozidel, které jsou spíše racionální volbou než emotivní. Má svoje vysoké kvality, které jsou bohužel zahalené do japonského převleku. Je potřeba trochu více námahy tyto kvality objevit, ale odměnou za to, vám bude dlouho trvající užitná hodnota na vysoké úrovni. Motor vás bude těšit pokaždé, co jej nastartujete a hlavně u čerpací stanice. Design je věcí individuální, nám se po čase X-Trail zalíbil, jen by jsme jeho siluetu už nezvyšovali příplatkovým střešním nosičem.


Fotogalerie

zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek


Dne: 25.11.2009
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]