Jak jsme již avizovali dříve na našich stránkách, podařilo se mi při slovenské premiéře nového Audi A1 vystřílet si přednost jako první novinář v SR otestovat tuto novinku z Ingolstadtu. Vozidlo nám zapůjčil slovenský importér vozidel Audi do SR, společnost Porsche Slovakia. Konkrétně jsem „vyfasoval“ diesel o objemu 1.6 l a výkonu 77 kW, doplněný o 5-stupňovou manuální převodovku a ve sportovně střižené výbavě Ambition. A tady jsou naše první dojmy z tohoto, zatím, nejmenšího Audi na trhu.





Prémiový drobeček

Vozidlo působí na první pohled velmi líbivě a neunikne většině párů očí, které mají možnost ho spatřit. Funguje to trochu jako magnet. Nová A1-čka je po designové stránce opravdu velmi podařená, obzvláště v červené barvě. Je mnohem zábavnější a osobitější než většina současných modelů Audi. Některé mají natolik podobný design, že rozdíly se kolikrát na první pohled ztrácejí. Za to A1-ičku poznáte okamžitě a zamilujete se do ní. Obzvláště pokud je doplněna vybranými prvky bohaté příplatkové výbavy. Zvenku např. efektním lakováním boční linie střechy a sloupků ve stříbrné barvě, hliníkovými disky, nebo třeba xenonovými světlomety a denním LED osvětlením. Samozřejmě toto všechno něco stojí, ale je to přece „imidžovka“, ne? Módní doplněk k vyjádření vašeho životního stylu. A tam se přeci nešetří...



Design a Exteriér - trochu jiné Audi, pěkné!

Jak už jsem zmiňoval výše, vnější design je velmi líbivý a hlásí se jasně do rodiny Audi. Klasické tvary Audi jsou ozvláštněné mírně hranatější přední maskou chladiče, která je v horních rozích trochu zkosená. Tvar předních světlometů je vyzívavě agresivní. Zadní světlomety jsou podobné těm z Q5-ky a zřejmě nejvýraznějším prvkem je oblý tvar střechy a sloupků. Ten se dá velmi vhodně zvýraznit odlišným lakováním z příplatkové výbavy, bratru za 385 €. Dost, ale stojí to za to. Boční silueta působí klínovitě a vozidlo je jako by přikrčené a připravené vyrazit vpřed. A1-čka je jinak velmi kompaktní vozítko, má necelé 4 metry na délku, tedy do městského provozu jako dělaná, poloměr otáčení je slušných 5.3 metru. Přístup do kufru i do motorového prostoru bez výtek. Zmínil bych velmi snadné a intuitivní otevírání přední kapoty na plyno-kapalinových vzpěrách. Zobáček k otevření je hned po ruce, netřeba jej složitě hledat ve škvíře pod kapotou.


Interiér - jednoduše Audi

Interiér je velmi kvalitně zpracovaný, dle standardů Audi. Na předních sedadlech je místa dostatek. Pohodlné sportovní sedadla jsou nastavitelné všemi směry, škoda jen že ne elektricky. Poloha za volantem se hledá snadno, jak vzrostlejším mužům, tak útlejším ženám. Příplatkový kožený sportovní a multifunkční volant padne dobře do rukou. Klasická ergonomie Audi, kde máte vše po ruce a bez zbytečných komplikovaných schránek a tvarů. Velmi se mi líbilo, jakým způsobem jsou řešené výdechy ventilace. Jednoduché, pěkné a především funkční. Musím zmínit příplatkový audio systém s rádiem Concert, 8 reproduktormi a výklopnou barevnou 6.5-palcovou obrazovkou. Na ní se zobrazují veškeré funkcionality vozidla, je velmi přehledná a jednoduše ovládatelná přes otočný knoflík rádia, jako u MMI (Multi Media Interface) z vyšších řad Audi. Audio systém hraje perfektně. Hloubky jsou hluboké, výšky vysoké, zkrátka koncertní zážitek. Odkládacích prostor je přiměřeně. Ve dveřích, středové konzole před řadící pákou, loketní opěrce a schránka před spolujezdcem. Výhled z vozu je průměrný. Bytelná stavba karoserie je cítit hned po usednutí. Vysoká boční linie, mohutné A sloupky čelního okna a u tohoto modelu ještě ten fakt, že sedíte relativně dále od čelního skla a tím pádem výhled na semafory je značně omezenější, než bývá standard. Např. jsem si všiml, že horní hrana čelního skla je tak daleko a nízko, že většinou nejste nuceni vůbec používat sluneční slony. Střecha to udělá za vás. Ale samozřejmě že sluneční clony tam přeci jen jsou, i se zrcátkem a světýlkem. Ze začátku jsem si všiml menšího vnitřního zpětného zrcátka a vnějších zpětných zrcátek upevněných samostatně na boku dveří. Pro mě to byl mírný nezvyk, který po chvíli zmizel.

Nastupování na zadní sedadla je, klasicky u této kategorie vozidel, horší. Audi označuje systém sklápění opěradel předních sedadel pro přístup dozadu, jako Easy Entry. Nic abnormálního ani zvláštního jsem nezpozoroval. Zkrátka, kdo jste již někdy měli malý "třídvéřák", tak víte o čem mluvím. Díky posezu řidiče relativně daleko vzad od čelního okna a do oblouku se svažující linii střechy je s podivem, že se na zadních sedadlech vůbec posadíte. Já se svými 180 cm jsem krátkou zkoušku vzadu přestál bez újmy. Samozřejmě že posez je mírně vzpřímenější a vrchem i zadem hlavy jsem se dotýkal vybrání ve střeše, namísto hlavové opěrky. Tu jsem měl někde v úrovni krku. Ale berme do úvahy, že toto vozidlo je pouze 4 místné a většinou v něm bude i tak cestovat pouze mladý muž, nebo žena, maximálně společně. A ke všemu máte vzadu ještě kufr o solidních 270 litrech objemu. Interiéru, na danou kategorii automobilu, není co vytknout. Kdybych chtěl moc rýpat, tak snad měkčené plasty by mohly mít na prémiovou cenu trochu prémiovější vzhled. Nastavení sedadel mohlo být v elektrice, ale hlavně v základu chybí i manuální klimatizace! Za 20.950,- € základní ceny dostat mini auto bez klimatizace se mi zdá jako velký přešlap od Audi. Za manuální klimatizaci připlácíte 989,- € a za automatickou 1374,- €. Jsem přesvědčený, že tato zkutečnost nemile překvapí nejednoho zájemce.


Motor a převodovka - standardně dobré...

V dieselu máte nyní k dispozici pouze silnější 1.6-ku se 77 kW. Slabší 1.6-ka s 66 kW přijde na trh později. Testovaná motorizace nahrazuje koncernový motor 1.9 TDI PD. Nyní s menším objemem, vstřikováním Common Rail a nižší spotřebou paliva. Podle údajů výrobce má tento motor nejvyšší výkon 77 kW při 4400 ot./min. a nejvyšší kroutící moment 250 Nm od 1500 ot./min. Maximální rychlost je 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h je za 10,5 s. Kombinovaná spotřeba paliva je při tom 3.9 l/100 km. Papírově velmi slibné hodnoty. Zásluhu na tom má určitě i sériově montovaný Start&Stop systém, který vypíná motor na křižovatkách a vždy když stojíte a nemáte vyšlápnutou spojku. Než stačíte zařadit rychlost, motor opět běží. Systém se dá tlačítkem deaktivovat. V reálu cítíte pocitově větší záběr až okolo 1800 ot./min. Do té doby je motor tupější, ale na druhou stranu se zase nechá točit daleko za hranici 4000 ot./min. Motor je tichý a je i velmi dobře odhlučněný. Takže v interiéru je jeho projev velmi kultivovaný. Až nad hranicí 4000 ot./min. o sobě dává nenásilně vědět. Spotřeba paliva během testu byla, podle palubního počítače, 7,9 l/100km. Na plnou nádž (45 litrů) jsme ujeli zhruba 550 km. Což není špatné. Na vysvětlenou jsme jedzili pouze ve městě a s maximálním využíváním potenciálu motoru. Převážně styl brzda-plyn. Navíc je možné, že motor ještě nebyl dostatečně zaběhnutý a časem by spotřeba trochu klesla. Když jsem auto přebíral mělo najeto 1180 km. Kdyby jsme počítali průměrnou spotřebu okolo 4 litrů na 100 km, což při troše snahy nevidím jako nereálnou hodnotu, tak tu máme rázem dojezd přes 1000 km. A to už řadí A1-ičku, při její dynamice, do kategorie úsporných vozidel.

Převodovka je pouze 5-stupňová, ale jinak přesná. Podle katalogu Audi se daná motorizace s jinou převodovkou ani koupit nedá. Překvapující. Slabší 1.6-ka s 66 kW je v cenících uváděna i jako se 7-stupňovou převodovkou S tronic. Z tohoto důvodu je tu možná k zamyšlení benzínová motorizace 1.4 TFSI s 90 kW výkonu a možností buď 6-stupňové manuální převodovky (19.550,- €) nebo s převodovkou S tronic (21.500,- €). Otázkou zůstává s jakou spotřebou paliva se bude dát jezdit s tímto moderním a zajímavým turbo motorem v reálném provozu. Výrobcem udávaná hodnota je v kombinovaném provozu 5.3 l/100 km při manuální převodovce.


Podvozek a jízda - tvrdý "profík" pro každého

Podvozek je nastaven velmi tvrdě. Páni konstruktéři v Ingolstadtu evidentně vůbec netuší, jaké máme na slovensku ve městech silnice. Je to také dané výbavou Ambition, která má sportovněji naladěný podvozek než výbava Attraction. Takže jízda po bratislavském „tankodromu“ je opravdovým zážitkem. Ale to je chyba spíš silnic než vozidla. Na kvalitním a rovném povrchu je jízda naopak opravdovým potěšením a sportovním zážitkem. Kromě vysloveně sportovních vozů jsem se ještě nesetkal s tak tvrdým naladěním podvozku u vozidla pro běžný provoz. Na druhou stranu musím říci, že tuhost karoserie je na velmi vysoké úrovni. Nic nedrnčí, neklepe, nic se nekroutí a rázy od děr a kolejnic se do interiéru přenášejí tlumeně. Hluk od motoru je na velmi slušné úrovni, stejně tak i aerodynamický hluk. Opravdovou pochvalu si zaslouží odhlučnění podvozku. Při průjezdu hlubokými kalužemi je cítit mistrovské odhlučnění podběhů kol. Brzdový systém zaslouží také pochvalu. Brzdy reagují přiměřeně ostře, dobře se dávkují a jejich účinek nevadne, ani při sportovnější jízdě. Při náhlém stlačení brzdy, např. pokud něco přehlédnete, je jejich nástup a učinek na jedničku s hvězdičkou. Podvozku sekunduje celá řada elektronických asistentů. ABS, ASR, EBV, EDS, ESP, atd. Většina systémů je v prémiovém segmentu vozidel již standardem. Zajímavostí je EDS – elektronická uzávěrka diferenciálu. Tento systém zabezpečuje při průjezdu zatáčkou pod plynem přerozdělení točivého momentu od vnitřního odlehčeného kola k vnějšímu s větší trakcí. Tím je zabezpečeno, že vnitřní poháněné kolo v zatáčce neprokluzuje a vozidlo je mnohem déle neutrální. I v praxi je to znát a máte dojem, jako by jste jeli po kolejích. Takže jízdní vlastnosti výborné, ale trochu sterilní. Vnímavý řidič pozná, že mu v tom pomáhá elektronika. K podvozku, resp. k řízení mám ale jednu výhradu. Řízení se mi zdálo i při vyšších rychlostech velmi přeposilované a jako by vůbec neztuhlo. I při rychlosti 130 km/h jsem měl dojem, že volant utočím jedním prstem. Vzbuzovalo to ve mně nejistotu. Zpětná vazba od řízení minimální.


Bezpečnost - na prvním místě

Nové Audi A1 je sériově vybavené předními airbagy pro řidiče a spolujezdce, bočními airbagy v předních sedadlech a hlavovými airbagy po celé šířce bočních oken. Vozidlo je dále vybaveno 4 bezpečnostními pásy s napínači a omezovači síly a aktivními opěrkami hlavy. Každé sedadlo má signalizaci nezapnutých bezp. pásů při obsazení. Z elektronických systémů je to protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je ve výbavě ASR, EDS a ESP. K bezpečnosti přispívají také úchyty dětských sedaček systému Isofix na zadních sedadlách. V neposlední řadě ještě senzor nárazu a výstražný trojúhelník.
Ale především se nová A1-čka dobře řídí, poslouchá na slovo a perfektně brzdí.


Pořizovací cena (zpracované: 18.7.2010 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Audi A1 1.2 TFSI Attraction	15.990 €
Základní cena testovaného modelu: Audi A1 1.6 TDI Ambition	20.950 €
Cena testované verze včetně příplatků: Audi A1 1.6 TDI Ambition	27.350 €
Standardní výbava:	Bezpečnost - ABS s el. rozdělováním brzdné síly EBV, protiprokluzový systém ASR, EDS el. uzávěrka diferenciálu, ESP el. stabilizační program Interiér - Start&Stop systém, servořízení, asistent rozjezdu při stoupání, airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy vpředu, imobilizér, el. nastavitelná zpětná zrcátka, el. ovládání oken vpředu, zadní sklopná sedadla, kontrola zapnutí bezp. pásů, nastavitelný volant ve 2 směrech, rádio Chorus s CD, MP3 a 4 reproduktormi vpředu, látkové koberečky vpředu, determální skla, Tire mobility systém – souprava na lepení pneu, kontrola tlaku v pneumatikách Exteriér - disky z lehkých slitin 7-ramenné, Dynamik-design s pneu 215/40 R17, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, kryty vnějších zpětných zrcátek černě lakované
Výbava za příplatek k základní ceně:	• látkové koberečky vzadu – 43,- € • volant 3-remenný, kožený, multifunkční – 142,- € • vyhřívání předních sedadel – 308,- € • čelní sklo s šedým pruhem – 67,- € • loketní opěrka vpředu – 131,- € • vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie – 77,- € • kontrastní lakování – 385,- € • parkovací systém vzadu-akustický – 362,- € • dešťový a světelný senzor – 131,- € • tempomat – 275,- € • automatická klimatizace – 1374,- € • Audi Soundsystem – 275,- € • Bluetooth rozhraní – 330,- € • alu disky 5-V loukoťové-2 barevné – 934,- € • el. nastavitelné zpětné zrcátka s vyhříváním a vyhřívané trysky čelního skla – 110,- € • xenonové světlomety Plus – 989,- € • rádio Concert včetně výklopné 6,5-palcové obrazovky – 467,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 18.7.2010 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Audi A1	MINI Cooper D	Citroen DS3	Alfa Romeo MiTo
Motor	1.6 TDI	1.6	1.6 HDi	1.6 JDTM
Stupeň výbavy	Ambition	-	Sport	Distinctive
Zdvihový objem motoru	1598	1560	1560	1598
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	77/4400	80/4000	82/3600	88/3750
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	250/1500	240/1750	270/1750	320/1750
Převodovka manuální	5-stupňová	6-stupňová	6-stupňová	6-stupňová
Pohon	přední	přední	přední	přední
Max. rychlost (km/hod)	190	195	190	198
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	10,5	9,9	9,8	9,9
Průměrná spotřeba (l/100 km)	3,9	3,9	4,4	4,8
Délka (mm)	3954	3709	3948	4063
Šířka (mm)	1740	1683	1715	1720
Výška (mm)	1416	1407	1458	1446
Rozvor (mm)	2469	2467	2464	2511
Počet dveří/míst	3/4	3/4	3/5	3/4
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	270	160	285	270
Cena modelu bez příplatků (€)	20.950	20.400	19.590	19.400
Akční cena (€)	-	-	-	17.460
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	27.350	27.220	21.660	21.360

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• MINI Cooper D 1.6
má navíc: 6-stupňová převodovka, indikátor opotřebení brzdového obložení
nemá:      el. uzávěrku diferenciálu, asistent rozjezdu do kopce, velká barevná obrazovka

• Citroen DS3 1.6 HDi Sport
má navíc: 6-stupňová převodovka, možnost deaktivace airbagu spolujezdce, elektrochromatické vnitřní zpřtné zrcátko, el. sklopná vnější zpětná zrcátka, pedály a opěrka levé nohy s hliníkovou úpravou
nemá:      el. uzávěrku diferenciálu, Start&Stop systém, asistent rozjezdu do kopce, xenonové světlomety, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívání předních sedadel (pouze v balíku PACK SELECT KŮŽE za 1200,- €), velká barevná obrazovka

• Alfa Romeo MiTo 1.6 JDTM Distinctive
má navíc: 6-stupňová převodovka, kolenní airbag řidiče, možnost deaktivace airbagu spolujezdce, systém D.N.A. (3-stupňový (Dynamic, Normal, All-Weather) systém nastavení motoru, stabilizačního systému a posilovače řízení)
nemá:      Start&Stop systém, velká barevná obrazovka

Závěrečné hodnocení

Moje závěrečné hodnocení je takové, že nové Audi A1 je velmi podařené auto s nezaměnitelným duchem. Je velmi kvalitně zpracované a přináší do kategorie mini aut standardy z vyšších kategorií automobilů, což se pozitivně projevuje na jeho osobitosti a hodnotnosti. Jako jediné negativum musím zmínit nastavení posilovače řízení, tedy alespoň pro mně. Další považuji za nepodstatné drobnosti, na které si i tak po chvilce zvyknete a nestojí to za řeč. Konec konců možná i na ten posilovač by se dalo časem zvyknout. Ale pozitiv je mnohem více a na ty by jsme se měli zaměřit. Co se týká cenové politiky, tak to ukáže čas… můj osobní předpoklad je takový, že tento automobil si v drtivé většině pořídí zákazníci „audisti“, kteří již vlastní jiné větší Audi a mohou si to dovolit. K již vyšší základní ceně je totiž třeba, připočítat několik tisíc eur navíc. Pokud ovšem nechcete mít toto vozidlo bez klimatizace a spousty dalších, více či méně, potřebných věcí. Jestli se ovšem díváte na koupi vozu přes peníze a hledáte nejlepší poměr cena verzus výkon, tak jsou na trhu s imidžovými mini auty vhodnější adepti. Nemají sice prestiž Audi, ale…třeba vyzkoušet a potom dělat závěry. Mně se A1-čka móc líbila, ale je hóóódně drahá.

Fotogalerie


Dne: 24.8.2010
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron