Opět jsem dostal možnost testovat vozidlo z dílny Fordu. Tentokrát to byl nový Ford Focus kombi s novým přeplňovaným benzínovým motorem EcoBoost SCTi o objemu 1.6 litru s nadprůměrným výkonem 134 kW (182 k) a v akční výbavě Champion X.






Nejsilnější ze silných


Karosářská varianta kombi se na slovenském trhu začala prodávat v květnu (máji) minulého roku. Od té doby je v nabídce také moderní pohonná jednotka 1.6 EcoBoost SCTi s výkony 110 a 134 kW. Pokud se rozhodnete pro tuto motorizaci, máte na výběr ze čtyř možných kombinací. Nejsilnější varianta (134 kW) je k mání, bohužel pouze v nejvyšší výbavě Titanium. Slabší naladění (110 kW) už můžete mít ve výbavách Sport, Titanium, nebo v akční výbavě Champion X. Posledně jmenovaná je z finančního pohledu jednoznačně nejzajímavější volba. Jak už asi správně tušíte, testovaný model si ve slovenském ceníku nevyskládáte, takže při porovnání budu brát do úvahy ten samý model s tím samým motorem, ale naladěným na 110 kW (150 k).

Exteriér

Vnější design modelu Focus kombi je v podstatě až na zadní část totožný s hatchbackem. Díky karoserii typu kombi více vyniká boční klínovitý profil karoserie, který dává Focusu jasně dynamický náboj. Nejvýraznější je v tomto směru profil bočních oken, který je zdola ještě zvýrazněný chromovanou lištou. Horní linie oken se ke konci auta svažuje rychleji než střecha, takže by se svoji spodní linií pomyslně protla zhruba na konci auta. Při troše fantazie může boční profil oken připomínat otočenou čepel nože. Zadní světlomety jsou horizontálně usazené a jsou protažené výrazně do zadních blatníků. Páté výklopné dveře zasahují hluboko do nárazníku až k jeho nelakované části.

Přední část je totožná s hatchbackem. Rozdíl zde není žádný. Dynamicky tvarovaný přední nárazník a přední světlomety, podobně jako zadní, protažené do předních blatníků se pomalu stávají jasným poznávacím znakem nové modelové řady Focus/C-MAX.

Interiér

Interiér je moderní až futuristický. Podvědomě jsem měl od verze kombi větší prostorové představy. Vnitřní prostor je až po zadní sedadla shodný s hatchbackem, vzadu máte trochu více místa nad hlavou díky pozvolněji se svažují střeše. Místa vzadu však není nadbytek, pokud před vámi sedí řidič s více jak 180 cm výšky a vy nejste dítě, tak se budete dotýkat koleny opěradla předního sedadla. Na druhou stranu, poloha sezení je ve Focusu velmi příjemná i na delší trasy.

Ergonomie i zpracování interiéru je na velmi slušné úrovni. Přesto se najdou drobnosti, které by mohli být zpracovány trochu lépe. Např. slícování v místech, kde navazují přední „A“ sloupky na palubní desku, nebo odhalená elektroinstalace v místě přechodu mezi krytem dešťového senzoru a tapacírem stropu. Jsou to drobnosti, které nemají sice funkční dosah a pravděpodbně vás od koupě neodradí, ale zbytečně kazí jinak velmi dobrý dojem z interiéru.

V interiéru jsem se cítil příjemně. Poloha za volantem se mi hledala snadno a vše potřebné jsem měl po ruce. Pravdou je, že středová konzola i volant je mírně přetlačítkovaný, ale dá se na to relativně rychle zvyknout. Všechna sedadla jsou velmi pohodlná i na delší cestování. Jen spolujezdcovo levé koleno je až příliš často v kontaku se středovou konzolí. Naopak pochvalu si zaslouží rosah bohatějšího palubního počítače, který je za příplatek spolu s rádiem SONY. Jeho menu zobrazuje vše potřebné na 4,2 palcovém displeji. Standardně je palubní počítač chudší a displej má úhlopříčku 3,5 palce. Nejvíce se mi osvědčilo zobrazení, kde vidíte zároveň průměnou rychlost, spotřebu paliva - průměrnou i okamžitou a dojezd na nádrž. Na všechny přístroje a ukazetele jsem měl dobrý výhled skrze 4-ramenný kožený volant. Ten mi dobře padl do rukou. V místech nejčastějšího držení je volant jemně anatomický, mě to nijak nepřekáželo. Příjemným překvapením v této kategorii vozidel je příplatkový adaptivní tempomat. Můžete si nastavit odstup od před vámi jedoucích vozidel, který si potom Focus dodržuje spolehlivě sám. Umí vás také varovat před hrozící kolizí. V případě že i tak nereagujete vyvine sám brzdný účinek, max. však do 30% jeho plné brzdné síly, aby zmírnil následky kolize. Velmi se mi líbí vnější i vnitřní LED osvětlení vozidla, které působí efektně.

Zavazadlový prostor je na dnešní poměry objemem průměrný. Je ale pravidelných tvarů, dobře přístupný i využitelný. Jeho základní objem je 476 litrů, což je o 6 litrů méně než měla předchozí generace. Zanedbatelné. Vychytaná je ovšem roletka, která chodí ve vymezených kolejničkách. Při otvírání do ní stačí pouze "brnknout" a sroluje se sama. Zavřít ji musíte ručně, ale i to je výrazně pohodlnější než dříve. Nemusíte se složitě trefovat konci do aretačních míst. Pod podlahou se skrývá dojezdová rezerva. Dno zavazadlového prostoru nemá svoji přesnou polohu, jen tak leží. Na tom ještě není nic divného. Nebýt ovšem 4 otvorů na úchytné oka s gumovými vložkami. Zkrátka to nesedí. Toto řešení je známé ze starších Focusů, ale i z Mondeí. Ve většině případů gumové vložky nedrží pořádně na svém místě a často se i ztratí.


Motor a převodovka

A nyní přichází to nejdůležitější. Pokud náhodou uvažujete o koupi nového Focusu kombi, ale ještě stále váháte, tak vás následující řádky budou zajímat asi nejvíce. V testovaném Focusu jsem měl moderní benzínový motor s objemem 1596 ccm a přeplňovaný turbem. Nejvyšší výkon je 134 kW při 5700 ot./min. a nejvyšší hodnota točivého momentu je 240 Nm od 1600 ot./min. Převodovka je 6-stupňová manuální. Ptáte se jak je možné dostat takový výkon z takového objemu? Je toho dosaženo především moderní technologií vývoje a výroby. Motor 1.6 SCTi je přeplňovaný malým turbodmychadlem (BorgWarner KP39), má variabilní časování ventilů Ti-VCT a přímé vstřikování paliva (tlak až 150 bar). Nástup downsizingu (snižování objemu) je zde vidět na první pohled. Výkon 134 kW z objemu 1.6 litru byl v sériovém autě ještě v nedávné minulosti tabu.

Motor je od nastartování velmi kultivovaný. Žádný hluk a téměř žádné vibrace. Párkrát jsem se přistihl, že jsem si nebyl jist, zda motor vůbec běží. I při výrazné akceleraci si motor zachovává decentní projev. Je velmi pružný. Většinu běžných rychlostí můžete jet v podstatě na jakýkoliv převodový stupeň. Tak např. 6. rychlostní stupeň zvládá od 50 km/h až po maximálku, tj. 222 km/h. 6-stupňová manuální převodovka je vhodně odstupňovaná a dráhy jednotlivých rychlostí jsou přesné a krátké.

Motor je točivý a s chutí do života. Radost s ním jezdit. Není to žádný brutální trhač asfaltu, ale síly má dostetek. Do 2000 ot./min. je trochu váhavý, ne že by nejel, ale rozhodně nedává plně najevo svůj 182 koňový potenciál. Ten se začíná projevovat od 2000 ot./min. Nad 4000 ot./min. je to moderní kultivované sportovní "náčiní". Zatím samé pozitiva, že? A spotřeba? Velmi příznivá. Výrobce udává spotřebu ve městě – 7,7, mimo města – 5,0 a kombinovaně 6,0 l/100km. Motor je standardně vybavený systémem Start&Stop, který snižuje spotřebu paliva, hlavně ve městě. Já jsem najezdil za týden téměř 1000 dynamických km. Přeci se s takovým motorem nebudu loudat a dosahovat min. spotřeby. Na tuto disciplínu jsou jiní adepti. Zhruba třetinu km jsem najezdil ve městě, třetinu mimo města a zbytek po dálnici. Celková výsledná spotřeba za celý test byla 7,8 l/100km. Podle stylu jízdy, který nebyl nijak spořivý, hodnotím spotřebu jako velmi slušný výsledek. Na světě je hodně málo motorů, které budou při srovnatelné dynamice jezdit za podobnou spotřebu. Palubní počítač umí také hodnotit váš styl, resp. efektivnost jízdy. Odměnou, za vaši snahu o efektivitu je kromě nižší spotřeby paliva také zisk zelených lístečků na kytičkách ve třech různých kategoriích. Můj výsledek byl následovný: řazení - plný počtet zelených lístečků, Předvídavost - 4 z 5 možných a za rychlost pouze jedna. Při plynulé jízdě bez časté prudké akcelerace vidím hodnoty spotřeby udávané výrobcem jako reálné.

Jako jediné a zásadní negativum zde zůstává cena této verze. Nedostala se bohužel do akčního ceníku a existuje pouze s výbavou Titanium. V nabídce je momentálně ještě slabší varianta stejného motoru naladěná na 110 kW a 240 Nm, která je k dostání v akční nabídce s výbavou Champion X. Výkonový rozdíl není propastný, ale požitkářům bude oněch 24 kW chybět. Když pominu pár drobných rozdílů ve výbavách Titanium a Champion X, tak je cenový rozdíl minimálně 3770,- €! Při dorovnání výbavy, kde Champion X má navíc vyhřívané čelní okno a přední sedadla, el. sklopná vnější zrcátka, tmavě tónovaná zadní skla a zadní parkovací asistent, tak je výsledný rozdíl 4803,- € A to je suma, kterou zkousnou jenom patrioti.

Podvozek

Podvozky jsou již standardně silnou, pokud ne nejsilnější, stránkou všech moderních Fordů a nový Focus kombi samozřejmě nevyjímaje. Jak jsem již psal v testu Fordu Focus hatchback, jízdní vlastnosti jsou na velmi vysoké úrovni a jen málo vozů z nižší střední třídy se může s Focusem plnohodnotně rovnat. Z mého pohledu nemám co vytknout, naladění podvozku je relativně komfortní, ale i dostatečně sportovní. Řízení také bez výtek. Ve Focusu jsem se cítil vždy bezpečně a že mám vše pod kontrolou. Také odhlučnění podvozku i tlumení nerovností je na vysoké úrovni. Povozek je tichý a velmi dobře tlumí i větší výmoly na silnici. V neposlední řadě také k dobrému pocitu za volantem přispívá dostatečně výkonná a dobře ovladatelná brzdová soustava. Standardně doplněná systémem ABS, brzdovým asistentem a ESP (elektronický stabilizační systém).

Bezpečnost

Nový Ford Focus nejen, že získal v nárazových testech Euro NCAP plný počet 5 hvězdiček, ale dosáhl i velmi vysokých procentních hodnot v jednotlivých kategoriích. To svědčí o velké pozornosti ze strany automobilky v této nejdůležitější oblasti. Samozřejmostí je bohatá bezpečnostní výbava zahrnující sériově pro všechny verze např. ABS s el. brzdovým asistentem a funkcí směrovek při nouzovém brzdění, dále ESP s trakční kontrolou TCS, inteligentní systém ochrany IPS, 6 airbagů, nebo např. systém varování při nepřipoutaných předních cestujících.
Za příplatek můžete mít sadu Assist s adaptivním tempomatem a prevencí proti nárazu ACS, bi-xenonové světlomety. Brzy se nabídka určitě rozšíří i o kontrolu mrtvého úhlu nebo kontrolu jízdy v jízdních pruzích. Tyto systémy byly donedávna dostupné pouze pro vyšší kategorie automobilů a Ford je jako jeden z prvních přináší i do nižší střední třídy.


Pořizovací cena (zpracované: 20.3.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford Focus kombi 1.6 Ti-VCT Sport X	16.880 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Focus kombi 1.6 SCTi Titanium (134 kW)	24.560 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Focus kombi 1.6 SCTi Titanium (134 kW)	27.776 € *
Standardní výbava:	Bezpečnost - ABS+elektronický systém rozdělování brzdné síly EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, ESP s brzdovým asistentem EBA, systém trakční kontroly TCS, inteligentní systém ochrany IPS, TVC – systém stranového přesměrování kroutícího momentu, EPAS – elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem, HLA – asistent rozjezdu do kopce, DDS – systém detekce úniku vzduchu z pneumatik, airbagy 6x: přední a boční airbagy + hlavové airbagy pro cestující vpředu i vzadu, zadní světla s technologií LED, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné s předpínači, bezpečnostní úchyty ISOFIX vzadu na krajních sedadlech, dětská pojistka dveří vzadu, elektronický imobilizér Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio s CD a MP3, 6 reproduktorů, připojení AUX-IN + USB + Bluetooth, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, systém Start&Stop, palubní počítač v multifunkčním displeji, dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka , tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, přední sportovní sedadla výškově nastavitelná s bedrovými opěrkami, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla, textilní koberce 4x, ozdobné kryty předních prahů, sklopná středová loketní opěrka vzadu Exteriér - 6-stupňová mechanická převodovka, světelný senzor, přední mlhovky, světlomety s funkcí „Follow me home“, parkovací asistent vzadu, dálkové centrální zamykání, 17“ disky z lehkých slitin s pneu 215/50 R17, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže „EasyFuel“, minirezerva pro nouzový dojezd, tónované skla + tmavé okna od „B“ sloupku dozadu, systém kontroly tlaku v pneumatikách
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 495,- € • el. vyhřívané přední sedadla s nastavitelnou intenzitou – 329,- € • el. vyhřívané čelní sklo Quickclear + vyhřívané dýzy ostřikovačů – 249,- € • parkovací asistent se snímači vzadu – 349,- € • sada Style 4 – KeyFree bezklíčové zamykání vč. startovacího tlačítka FordPower, tmavé skla zadních oken, el. sklopná vnější zpětná zrcátka – 525,- € • sada DRIVE Assist – adaptivní tempomat s výstražným systémem varování před nárazem, systém detekce tlaku v pneumatikách – 900,- € • rádio SONY s CD přehrávačem, ovládáním na volantu, 9x repro, Bluetooth, USB a multifunkční 4.2 palcový displej – 369,- €

* orientační cena porovnatelně vybaveného modelu ve výbavě Titanium (nelze vyskládat na 100% stejně jako testovaný Champion X)

Porovnání s konkurencí (zpracované: 21.03.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Ford Focus kombi	Volkswagen Golf Variant	Opel Astra Sports Tourer	Peugeot 308 SW
Motor	1.6 SCTi	1.4 TSI	1.6 Turbo	1.6 THP
Výbava	Champion X*	Highline	Sport	Active
Pohon	přední	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	1596	1390	1598	1598
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	110/5700*	118/5800	132/5500	115/6000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	240/1600	240/1500	230/2200	240/1400
Převodovka	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická
Max. rychlost (km/hod)	210*	220	220	211
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	8,8*	8,4	8,8	9,0
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6,0	6,4	6,8	6,9
Emise CO2 (g/km)	139	149	161	159
Délka (mm)	4556	4534	4698	4500
Šířka (mm)	1823	1781	1814	1815
Výška (mm)	1505	1504	1535	1555
Rozvor (mm)	2684	2578	2685	2708
Pohotovostní hmotnost (kg)	1357	1444	1436	1585
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	476	505	500	573
Cena modelu bez příplatků (€)	20.790*	21.970	20.050	18.950
Akční cena (€)	-	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	22.584*	24.694	22.430	20.560

* v porovnávací tabulce brán do úvahy akční model Champion X s výkonem 110 kW, protože testovaný model s výkonem 134 kW a výbavou Champion X, byla speciální verze pro Importéra. Normálně není možné tuto variantu zakoupit.


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Volkswagen Golf Variant
má navíc: alarm s kontrolou vnitřního prostoru, záložní sirénou a senzorem proti odtažení, přední parkovací senzory (Focus má pouze zadní), mlhovky s odbočovací funkcí, plnohodnotné rezervní kolo, otvor v opěradle zadních sedadel (za zadní loketní opěrkou) pro přepravu delších předmětů
nemá: vyhřívané čelní sklo, adaptivní tempomat s funkcí varování před nárazem, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže, systém Start&Stop, 8 reproduktorů (Focus má 9)

• Opel Astra Sports Tourer
má navíc: 17'' disky z lehkých slitin s pneu 225/50 R17
nemá: vyhřívané čelní sklo, adaptivní tempomat s funkcí varování před nárazem, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže, systém Start&Stop, bezklíčový přístup a startování motoru tlačítkem, 7 reproduktorů (Focus má 9)


• Peugeot 308 SW
má navíc: skleněná panoramatická střecha, alarm
nemá: vyhřívané čelní sklo, adaptivní tempomat s funkcí varování před nárazem, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže, systém Start&Stop, bezklíčový přístup a startování motoru tlačítkem, 6 reproduktorů (Focus má 9)


Závěrečné hodnocení

Ford Focus kombi opět potvrdil, že má svým zákazníkům co nabídnout. Především, co se týká nabídky kvalitních motorů, podvozku a nabídky bezpečnostních asistentů. Pro mě osobně jsou to spolu s designem jedny z nejdůležitějších kritérií při výběru automobilu. Na druhou stranu Focus má i nedostatky. Tam řadím drobné nedokonalosti v dílenském zpracování interiéru a dna zavazadlového prostoru. Také prostorová nabídka, především na zadních sedadlech, je pouze průměrná. Podtrženo sečteno, až na drobnosti je Ford Focus kvalitní a podařené auto s vynikajícím motorem i spotřebou paliva a perfektními jízdními vlastnostmi. A zda se vyplatí Focus kombi koupit? Podle mého názoru rozhodně ano. Pokud hledáte "value for money", tak pro vás je akční ceník. Nabídka je sice trochu omezenější, ale za to ceny výrazně zajímavější. Pro ty ostatní je k dispozici běžný ceník, kde nejste omezeni nedostupností některých motorizací a jejich kombinacemi. Ovšem za podobný vůz zaplatíte řádově o 3000 € více. Já osobně bych zamáčkl obrovskou slzu v oku, zapoměl na běžný ceník s nejsilnější variantou a sáhl po verzi se 110 kW Champion X z akčního ceníku.


Fotogalerie


Ostatní testy značky Ford:

Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Mondeo 1.6 SCTi Trend X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X


Dne: 27.03.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron