Vysoký výkon a mohutný točivý moment jsou zárukou prvotřídní jízdní dynamiky při každé rychlosti, přičemž emise škodlivin zůstávají na velmi nízké úrovni.
D5 je zástupcem nové generace pětiválcových dieselových motorů, které společnost Volvo Cars představila dříve v průběhu roku 2005 ve svých větších modelech Volvo S60, V70, XC70 a XC90. V porovnání s první generací byl nový motor podroben rozsáhlým úpravám, které vedly ke zvýšení výkonu a zlepšení jízdních vlastností. Dalším významným výsledkem těchto změn je výrazné snížení emisí.

„Aby bylo možné pětiválcový motor D5 umístit do menšího motorového prostoru Volva S40 a V50, upravili jsme způsob jeho upevnění a rozmístění většiny jeho pomocných zařízení,“ říká Peter Ewerstrand, manažer projektu Volvo S40 a V50. „Například jsme sloučili sběrné potrubí a turbodmychadlo do jednoho celku.“

Napříč uložený motor D5 se zdvihovým objemem 2,4 litru bude exkluzivním vrcholem nabídky dieselových motorů pro Volvo S40 a V50. Dva čtyřválcové motory se zdvihovým objemem 1,6 a 2,0 litru jsou k dispozici již nyní. Maximální výkon motoru D5 je 180 k (132 kW) a použití tohoto motoru umožňuje vozidlu výbornou dynamiku i při vyšších rychlostech. Točivý moment je plných 350 Nm, což znamená silný zátah a živou odezvu při nízkých i při vysokých otáčkách. Volvo S40 D5 zrychluje z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy (V50 D5 8,6 sekundy). Tyto hodnoty jsou předběžné. Spotřeba paliva je na takto výkonný automobil nízká. V kombinovaném cyklu dosahuje hodnoty 7,0 litrů/100 km (předběžná hodnota).

V horní části segmentu
„Ve Volvu S40 D5 a V50 D5 máme dvojici skutečně konkurenceschopných vozidel v horní části segmentu kompaktních dieselových vozidel,“ říká Peter Ewerstrand. „Vysoký výkon motoru ve spojení s torzní tuhostí karosérie a často oceňovaným podvozkem těchto modelů dohromady poskytují vynikající zážitek z jízdy s důrazem na výkon, ovládání a komfort.“

Podvozek se vzpěrami Mc Pherson na přední nápravě a s víceprvkovou zadní nápravou typu Multilink je naladěn komfortně, ke komfortu přispívá také pětistupňová automatická převodovka.

Elektronicky řízené turbodmychadlo
Motor D5 je vybaven turbodmychadlem poslední generace, které je opatřeno elektronickým řízením umožňujícím pružnou a přesnou regulaci plnícího tlaku. Velký průměr oběžného kola turbokompresoru zajišťuje vysoký točivý moment a výkon. Sací potrubí se systémem přívěr jednoho ze sacích kanálů v hlavě válců optimalizuje plnění motoru, zajišťuje jeho vysokou účinnost a přispívá ke snížení škodlivých emisí. To vše napomáhá k rychlé akceleraci a k dobré dynamice při vysokých rychlostech.
Skříň turbodmychadla je chlazena chladící kapalinou, což je u dieselových motorů neobvyklé. Toto řešení, jinak běžně používané pouze u benzínových motorů, zajišťuje dochlazování turbodmychadla i po vypnutí motoru. Opatření zajišťuje postupné snižování teploty turbodmychadla při vypnutí motoru po předcházející vysoké zátěži a minimalizuje tak opotřebení a riziko poškození turbodmychadla (v situaci při vypnutí motoru při rychlé jízdě po dálnici po předchozí rychlé jízdě).

Elektronicky řízené turbodmychadlo minimalizuje prodlevu vytvoření plnícího přetlaku při akceleraci („prodlevu zapnutí turba“).

Vstřikování paliva s proměnlivou rotací vzduchu
Vzduch ve spalovací komoře válců rotuje. Za pomoci škrtící klapky je tento rotační pohyb plynule řízen a spalování může nastaveno s mimořádnou přesností tak, aby vyhovovalo aktuálním jízdním podmínkám a zatížení motoru. Velké spalovací komory umožňují dosažení nízkého kompresního poměru a přispívají k vysokému výkonu při zachování nízké hladiny emisí.
Vstřikovací systém je tvořen vstřikovači s tryskami o sedmi otvorech. Palivo jemně rozprašuje, čímž přispívá k efektivnímu spalování. Vstřikování probíhá ve třech krocích: předvstřik, hlavní vstřik a následný vstřik. Poslední krok přispívá k lepšímu spálení pevných částic ve výfukových plynech.
Elektronicky řízený systém žhavení umožňuje dosažení krátké doby žhavení, usnadňuje startování motoru v chladném počasí a minimalizuje škodlivé emise po studeném startu.

Systém řízení motoru s vysokou kapacitou
Motor D5 disponuje řídícím systémem poslední generace, který se vyznačuje vysokou kapacitou a velkým množstvím senzorů, jež zajišťují mimořádně přesnou regulaci funkcí motoru. Mimo jiné je elektronicky řízená škrtící klapka a ventil recirkulace výfukových plynů EGR, čímž je zajištěno přesné řízení přívodu vzduchu a recirkulace výfukových plynů. Chladič EGR velmi účinně snižuje teplotu spalování a snižuje emise oxidů dusíku.

Oxidační katalyzátor je umístěn velmi blízko motoru, což umožňuje jeho rychlé zahřátí výfukovými plyny a aktivaci procesu čištění spalin. Motor je osazen širokopásmovou lambda sondou, která podobně jako u benzínových motorů sleduje výsledek spalování a funguje jako zpětnovazební člen informující řídící systém motoru o průběhu spalování. Použití lambda sondy u dieselové motoru přispívá ke zpřesnění regulace směšovacího poměru a ke snížení škodlivých emisí.

Motory jsou standardně vybaveny částicovým filtrem
Motor D5 je standardně vybaven účinným částicovým filtrem, který dokáže ze spalin odstranit až 95% pevných částic. Filtr je typu CDPF (Coated Diesel Particulate Filter). Jeho speciální povlak pomáhá při spalování zachycených částic. Z tohoto důvodu není zapotřebí přidávat do paliva žádná aditiva a filtr je zcela bezúdržbový. Spalování sazí, které trvá přibližně 20 minut, probíhá automaticky vždy po ujetí 500 až 1000 kilometrů v závislosti na podmínkách jízdy.
„Cítíme, že jsme vytvořili mimořádně úspěšnou kombinaci kompaktního a agilního automobilu s výkonným a pružným vysoce výkonným dieselovým motorem,“ říká Peter Ewerstrand. „Modely Volvo S40 D5 a V50 D5 budou vynikajícím doplňkem naší již tak široké modelové řady.“