Hans Demant, Managing Director, Adam Opel GmbH a Vice Prezident Engineering, GM Europe: „Sme veľmi potešení týmto uznaním splnenia záväzku spoločnosti Opel vo sfére manažmentu bezpečnosti. Dobrý výsledok v crash testoch však predstavuje len časť nášho intenzívneho vývoja. Pre nás je rovnako dôležité predchádzanie nehodám, napríklad prostredníctvom vyspelých riešení konštrukcie podvozka, alebo inovácií, ako adaptívne osvetlenie AFL. Hlavným cieľom nášho výskumu v oblasti pasívnej bezpečnosti je najlepšia možná ochrana posádky, chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky vo všetkých nehodových situáciách.“

Integrovaný bezpečnostný systém novej Corsy stavia na desaťročiach výskumu a vývoja konštruktérov venujúcich sa bezpečnosti v Rüsselsheime. Všetky relevantné aktívne a pasívne bezpečnostné systémy, ktoré pomáhajú redukovať nebezpečenstvo počas jazdy, alebo skutočných nehôd, označuje automobilka Opel pojmom SAFETEC.

Pasívne bezpečnostné prvky, ochraňujúce v novej Corse vodiča a posádku zahŕňajú: optimalizované nárazové zóny a zádržné systémy špeciálne týmto zónam prispôsobené; dvojstupňové čelné airbagy, ktoré sa naplnia do úrovne zodpovedajúcej intenzite nárazu; bočné airbagy vodiča a predného spolujazdca; pyrotechnické napínače na výškovo nastaviteľných predných bezpečnostných pásoch a patentovaný systém uvoľnenia pedálov PRS, ktorý pri prudkom čelnom náraze uvoľní uchytenie pedálov, aby znížil riziko poranenia vodičových nôh. Systém ISOFIX umožňuje optimálne ukotvenie detských sedačiek. Optický a akustický signál informuje vodiča, ak jeho bezpečnostný pás nie je správne zapnutý. Prvky aktívnej bezpečnosti (prevencie nehôd) obsahujú pokrokový podvozok a sofistikované podporné funkcie ako ABS a ESP; rovnako ako inovatívny systém osvetlenia osvetľujúci zákruty; adaptívne brzdové svetlá, ktoré zasvietia päťkrát za sekundu počas brzdenia s aktivovaným ABS, čím dôkladne varujú vzadu idúceho vodiča, alebo výstražné svetlá, ktoré sa automaticky zapnú v prípade aktivácie airbagov. Prvky, ako špeciálna pena s nízkou mernou hmotnosťou pred priečnikom predného nárazníka a špeciálne – s dôrazom na absorpciu energie - skonštruovaná kapota, pomáhajú znižovať následky zranení chodcov.

Na hodnotenie ochrany posádky vykonáva Euro NCAP tri rôzne nárazové skúšky: čelný náraz v rýchlosti 64 km/h so 40-percentným prekrytím do pevnej deformovateľnej prekážky; bočný náraz v rýchlosti 50 km/h do pohybujúceho sa deformovateľného objektu (simulácia prichádzajúceho vozidla) a bočný náraz v rýchlosti 29 km/h do stĺpa. Partnermi Euro NCAP sú Európska komisia; Nemecké, Britské a Holandské ministerstvo dopravy a autokluby, napríklad nemecký ADAC.

Zdroj: GMSE