Motory 1.6 GTDi T3 s výkonom 110 kW (150 k) a T4 s výkonom 132 kW (180 k) budú k dispozícii v nových modeloch Volvo S60 a V60. Motor T4 s výkonom 132 kW (180 k) dosahuje maximálny krútiaci moment 240 newtonmetrov už pri otáčkach 1600 za minútu, pričom táto hodnota zostáva konštantná až do otáčok 5000 za minútu. Funkcia overboost umožňuje krátkodobé zvýšenie prepĺňacieho tlaku a tým aj krútiaceho momentu až na 270 newtonmetrov. Výsledkom je vynikajúca ťažná sila v širokom rozsahu otáčok. Priebeh krútiaceho momentu je veľmi plynulý, čo výrazne zvyšuje jazdný komfort. Motor T3 s výkonom 110 kW (150 k) dosahuje maximálny krútiaci moment 240 newtonmetrov.
„Malé motory GTDi s vysokým výkonom sú súčasťou našej stratégie, dosahovať väčší výkon z menšieho objemu,“ povedal Magnus Jonsson, senior viceprezident spoločnosti Volvo Cars pre vývoj produktov.

Kompaktné hliníkové motory s malou hmotnosťou a vysokou účinnosťou
Nové motory GTDi majú kompaktný formát a sú kompletne vyrobené z hliníka, čo im dodáva nízku hmotnosť a výhodné vlastnosti z hľadiska tepelných strát. Tým sú splnené niektoré zo základných podmienok pre vysokú účinnosť. K zníženiu hmotnosti prispieva aj nasávacie potrubie vyrobené z plastu. Ďalšou dôležitou podmienkou vysokej účinnosti je maximálne využitie energetického obsahu paliva. Pre zníženie spotreby paliva a emisií sa musí palivo dopravovať do spaľovacie priestoru bez strát a pred zapálením dokonale premiešať so vzduchom. Celý proces horenia zmesi je potrebné regulovať s extrémnou presnosťou.

Priame vstrekovanie paliva s viacotvorovými injektormi
Inžinieri Volvo zvolili pre nové motory s objemom 1,6 litra polohu vstrekovacej dýzy presne v osi valca, tesne vedľa zapaľovacej sviečky. Každý injektor má šesť otvorov, čo je nezvyčajné pre centrálne umiestnené injektory. Takéto usporiadanie automaticky zabezpečuje rovnomerné rozptýlenie paliva vo valci a extrémne presné dávkovanie množstva paliva. Pri studenom štarte sa palivo tesne pred zapálením vstrekuje do stredu valca.

Vysoký vstrekovací tlak 100 barov zaručuje, že sa iba malé množstvo paliva zachytáva na studených stenách valcov. To pomáha znižovať emisie vo výfukových plynoch a spotrebu paliva. Ďalším pozitívnym efektom je zníženie obsahu tuhých čiastočiek vo výfukových plynoch v porovnaní s motormi, ktoré majú injektory umiestnené zboku.

Pri studenom štarte technológia priameho vstrekovania paliva prispieva k rýchlejšiemu zohriatiu katalyzátora na prevádzkovú teplotu, čím sa urýchli proces čistenia výfukových plynov s maximálnou účinnosťou. Priame vstrekovanie umožňuje vyššiu účinnosť spaľovania zmesi. Vďaka tomu aj turbokompresor skôr dosiahne maximálny prepĺňací tlak, čím sa generuje vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach motora, zabezpečujúci dobrú akceleráciu a vysokú pružnosť.

„Toto je najmodernejšia technológia vstrekovania paliva v histórii a značka Volvo hrala významnú rolu pri jej vývoji,“ povedal Magnus Jonsson. „Naša spolupráca so spoločnosťou Bosch, ktorá vyrába systém vstrekovania paliva, trvala mnoho rokov a bola veľmi úspešná.“

Turbokompresor a dvojité variabilné časovanie ventilov
Priame vstrekovanie paliva v kombinácii s prepĺňaním pomocou turbokompresora a variabilné časovanie ventilov VVT (Variable Valve Timing) umožňujú dosahovať výkonové parametre rovnocenné s oveľa väčšími motormi pri nižšej spotrebe paliva a výrazne nižšom zaťažení životného prostredia.

„Stanovili sme si zníženie spotreby paliva a emisií rádovo o 20 percent v porovnaní s benzínovým motorom s väčším objemom a rovnakým výkonom,“ povedal Magnus Jonsson. „Súčasne motory poskytujú vysoký temperament a ťažnú silu porovnateľnú s modernými naftovými motormi.“

Motory GTDi používajú variabilné časovanie nasávacích a výfukových ventilov. Pootáčaním vačkových hriadeľov nasávacích a výfukových ventilov voči kľukovému hriadeľu sa mení čas otvorenia príslušných ventilov v rámci jednotlivých pracovných taktov motora, čím sa zabezpečuje ideálne plnenie spaľovacieho priestoru zmesou bez ohľadu na momentálne otáčky motora. To prispieva k optimalizácii spaľovania v celom rozsahu otáčok a zabezpečuje svižnú akceleráciu v širokom rozsahu rýchlostí.

V kombinácii s prevodovkou Powershift alebo manuálnou prevodovkou
Motory 1.6 GTDi T4 budú k dispozícii v kombinácii so 6-stupňovou prevodovkou Volvo Powershift s dvoma spojkami alebo so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Motory 1.6 GTDi T3 budú k dispozícii len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Obidve verzie sú vybavené tlačidlom DRIVe na prístrojovom paneli, ktoré aktivuje a deaktivuje osobitnú technológiu prispievajúcu k zníženiu spotreby paliva:

• Prevodovka Powershift má funkciu, ktorá automaticky vyradí rýchlostný stupeň, keď vodič počas jazdy uvoľní pedál akcelerátora. Tým sa znižujú valivé odpory vozidla a tým aj spotreba paliva.
• Verzia s manuálnou prevodovkou má funkciu Štart/Stop, ktorá automaticky vypne motor keď vozidlo stojí v pokoji, vodič presunie radiacu páku do neutrálu a uvoľní pedál spojky. Keď vodič stlačí pedál spojky, motor sa automaticky opäť naštartuje.

Šesťstupňová prevodovka Powershift s dvoma spojkami vďaka svojej unikátnej konštrukcii spája vysokú účinnosť manuálnej prevodovky s komfortom automatickej prevodovky. Prevodovka Powershift funguje ako dve samostatné prevodovky s vlastnými spojkami v spoločnej skrini. Pretože preraďovanie prevodových stupňov sa uskutočňuje prepínaním spojok, je bleskurýchle, prakticky bez prerušenia prenosu krútiaceho momentu na kolesá. Prevodovka umožňuje automatický režim aj manuálne sekvenčné radenie pohybom voliacej páky.

Motor	1.6 GTDi T3	1.6 GTDi T4
Zdvihový objem [cm3]	1595	1595
Valce/ventily	4/4	4/4
Vŕtanie/Zdvih [mm]	79,0/81,4	79,0/81,4
Kompresný pomer	10,0:1	10,0:1
Ventilový rozvod	DOHC	DOHC
Max. výkon [kW/min-1]	110/-	132/5500
Max. krútiaci moment [Nm/min-1]	240/-	240/1600-5000
Emisná norma	Euro 5	Euro 5

Štart na jeseň 2010
Motory 1.6 GTDi T3 a T4 sa začnú montovať do modelov Volvo S60 a V60 na jeseň 2010. Neskôr budú nasledovať aj verzie motorov GTDi adaptované na používanie paliva E85 (zmes 85 % etanolu a bezolovnatého benzínu).