Pohon
Model Coupe vybavený základnou pohonnou jednotkou pre slovenský trh - motor typu Beta II DOHC o obsahu 2,0-litra dosahuje maximálny výkon 101,5 kW (138 k) pre 6.000 ot/min, pričom maximálny krútiaci moment bol pôsobivých 181,4 N.m (18,5 kg.m), nameraný pri 4.500 ot/min, a to bez podpory premenlivého časovania ventilov. Coupe, vybavené týmto motorom strednej kategórie, dosahuje maximálnu rýchlosť 206 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 9,2 sekundy.

Najvyššiu kvalitu jazdy ponúka model Hyundai Coupe vybavený motorom typu Delta V6 o obsahu 2,7-litra, ktorý dosahuje maximálny výkon 122,9 kW (167 k) pri 6.000 ot/min a vozovku spaľujúci krútiaci moment 245,1 N.m (25,0 kg.m) pri 4.000 ot/min, dostatočného pre vyvinutie maximálnej rýchlosti 220 km/h. Tento model je vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zrýchlenie z 0-100 km/h dosahuje tento motor priemerne za 8,2 sekundy.

Pri modeli Coupe si môžu zákazníci zvoliť jeden z dvoch typov manuálnych prevodoviek – päťstupňovú alebo šesťstupňovú, a štvorstupňovú automatickú prevodovku Shifttronic so systémom HIVEC (integrované elektronické riadenie vozidla Hyundai), ktorá ponúka športový režim riadenia so skrátenými intervalmi medzi radením jednotlivých stupňov, čím je urýchlená akcelerácia a zároveň umožňuje vynechať radenie jednotlivých rýchlostných stupňov. Šesťstupňová manuálna prevodovka je k dispozícii iba pri modeloch Coupe vybavených motorom V6.

Podvozok
Vinikajúco skonštruovaný podvozok je tajomstvom, za ktorým sa skrýva dravosť a živosť nového Coupe. Pre začiatok bol vybavený pevným a bezpečným postojom, ktorý je daný rozšírením rozchodu kolies zadnej nápravy z 1.465 na 1.490 mm a zvýšením záklonu z 2,39 na 3,12 stupňa.

Aby bolo riadenie vozidla ľahšie a budilo neutrálny pocit, má model Coupe nulový odklon, čo zároveň znižuje mieru opotrebenia predných pneumatík. Rovnako bol premiestnený predný stabilizátor tak, aby minimalizoval náklony karosérie a zabraňoval sklonu prednej časti vozidla pri brzdení. Prednú nápravu modelu Coupe tvoria pružiny MacPherson a zadná náprava je vytvorená dvojitými ramenami. Táto konfigurácia zaisťuje optimálne nastavenie všetkých kolies pri všetkých jazdných podmienkach a ponúka vynikajúcu stabilitu. Nastavenie zadnej nápravy je veľmi účinné pri minimalizovaní zmeny uhlu odklonu na celej dráhe zadného kolesa.

Rovnako vysoká úroveň technológií bola použitá pri konštrukcii brzdového systému modelu Coupe. Všetky štyri kolesá sú štandardne vybavené kotúčovými brzdami. Nový 7” + 8” alebo 8” + 9” tandemový posilňovač – so systémom ABS – je väčší ako to bolo u predchodcu modelu Coupe a ponúka ďaleko vyššie brzdné výkony a lepší pocit pri ovládaní pedálu. Predné vzduchom chladené kotúče sú teraz 15“ oproti jeho predchodcovi, kde boli použité kotúče 14“. Pre lepšie dosiahnutie tvrdšieho brzdenia a rovnakej účinnosti pri opakovanom brzdení sú teraz aj silnejšie. Model s motorom V6 je vpredu vybavený kotúčmi 16“. Zadné kolesá sú vybavené 16“ pevnými kotúčmi, na ktorých je použitý nový typ brzdových doštičiek prispievajúcich výraznému skráteniu brzdnej vzdialenosti. Súčasťou štandardnej výbavy vozidla je systém EBD (systém elektronického rozdeľovania brzdnej sily).

Vďaka vysoko progresívnemu systému „CAN data bus“ ponúka Coupe vybavené systémom konštantného riadenia preklzu maximálnu trakciu na všetkých typoch povrchov. Systém FTCS (protipreklzový systém) je schopný kombinovať brzdenie a zmenu polohy škrtiacej klapky tak, aby bol obmedzený krútiaci moment aplikovaný na pretáčajúce sa koleso a súčasne bola presmerovaná hnacia sila na koleso s väčšou trakciou . Tomu napomáha aj kombinácia predĺženia predstihu a odpojovania paliva.