Premyslený interiér Merivy sa dokáže prispôsobiť meniacim sa požiadavkám na prepravu osôb či nákladu bez toho, aby bolo nutné vyberať z vozidla akékoľvek sedadlá. Inovačný systém uchytenia sedadiel dáva šoférovi na výber, či chce cestovať pohodlne v piatich, v štyroch, keď majú všetci cestujúci vysoko nadpriemerný priestor na nohy i v oblasti ramien alebo len sám, prípadne len s jedným spolujazdcom, pričom sa v zadnej časti vozidla vytvorí extrémne veľký priestor na náklad. Všetky tieto premeny sú dielom okamihu.

Opel Meriva vďačí za svoju mimoriadnu flexibilitu predovšetkým veľmi dlhému rázvoru náprav - dĺžkou rázvoru 2630 mm Meriva len nepatrne zaostáva za Zafirou, ktorej rázvor je 2694 mm. Zreteľnejší rozdiel medzi obidvomi týmito súrodencami je pri porovnávaní celkovej dĺžky: Meriva je so svojimi 4042 mm dĺžky o 275 mm kratšia než Zafira.

„S Merivou sme urobili výrazný krok k splneniu vytýčeného cieľa, totiž zvýšenie podielu vozidiel inovačných koncepcií v našom modelovom portfóliu až na 40 percent,” hovorí Carl-Peter Forster, šéf automobilky Opel. „Rovnako ako svojho času Zafira, i modelom Meriva Opel definuje úplne nový trhový segment. Všetky tieto atraktívne vozidlá demonštrujú tvorivého ducha a kreatívny potenciál našej značky.” Meriva optimálne vyplňuje medzeru medzi modelmi Agila a Zafira, pričom oba tieto modely sú jedničkami svojich segmentov na náročnom nemeckom trhu.

Prototyp Meriva je výsledkom spolupráce Medzinárodného technického a vývojového centra ITDC automobilky Opel v Rüsselsheime a Dizajnérskeho a konštrukčného centra spoločnosti GM do Brasil v Sao Paulo. Chevrolet Meriva sa bude vyrábať tiež v brazílskom závode Sao Jose dos Campos, na trhu sa objaví v auguste roku 2002. Opel Meriva i Chevrolet Meriva sa budú profilovať ako suverénne modely, ktoré sa budú líšiť svojimi pohonnými jednotkami, usporiadaním sedadiel a vybavením.

Príbuzné články: Opel Concept M