V TÜV Reportu 2014 zvítězil vůz Opel Meriva. Zhruba jen každý 25. minivan tohoto modelu musí před získáním technického osvědčení do servisu. V Reportu 2014 se vůbec poprvé uplatňuje nová metodika technických kontrol s novou definicí závad a nedostatků. Od roku 2012 jsou platné vyšší nároky u závad týkajících se bezpečnosti, přičemž mnoho dřívějších drobných závad zcela odpadlo. Průměrná kvóta závažných nedostatků a závad se nyní pohybuje na úrovni 24,9 procent. Na nejhorší pozici je i nadále osvětlení – i přes přísnější kritéria s lehkým zlepšením. Nadále se na kontrolách vyskytuje jen 0,1 procento vozů, které nejsou v dopravě bezpečné.

TÜV Report je každoročně zveřejňován svazem Verband der TÜV e. V. (VdTÜV) a je považován za jednoho z nejdůležitěších nezávislých rádců pro řidiče i prodejce ojetých vozů. V TÜV Reportu se odrážejí výsledky technických kontrol a inspekcí ze všech společností TÜV v Německu (jednotlivé společnosti TÜV jsou nezávislé právnické osoby) – v roce 2014 celkově přes osm miliónů technických kontrol v období od července 2012 až do června 2013. Společnost TÜV SÜD, - jako největší subjekt poskytující tyto služby, dodala zhruba čtyři milióny výsledků.

Již rok existuje nová metodika technických inspekcí s jednotným popisem závad. Ta se stala výchozí základnou pro výpočet pro TÜV Report 2014. Celkem vychází největší nezávislý report ojetých vozidel z více než osmi miliónů technických inspekcí u více než 200 různých modelů automobilů, a to od druhého pololetí roku 2012 až do prvního pololetí roku 2013. Co je tedy nového u technických inspekcí? Díky přesně stanovenému postupu při posuzování s jednotným diagramem závad lze nyní výsledky porovnávat daleko lépe. Ještě silnější důraz je nyní kladen na závady, které mají přímý vliv na bezpečnost. Ty znalci klasifikují jako skutečně závažné. Příklady: Silně zkorodované vedení brzd je i nadále značnou závadou, kterou je třeba odstranit před získáním technického osvědčení (plakety).

Na druhé straně došlo však i ke zmírnění. Klasický příklad: Manžeta hnacího hřídele s lehkými prasklinami nutně nemusí znamenat, že osvědčení kvůli tomu nebude uděleno. Bernhard Kerscher, zástupce vedení společnosti TÜV SÜD Auto Service GmbH říká: „Nový diagram závad a nedostatků je důležitým krokem pro větší bezpečnost. Problematická však zůstávají světla. Naše ‚mantra‘ proto zní: Údržba, údržba, údržba – a vlastní kontrola!“

Nová startovací čára pro kvóty
V souladu s novým postupem dochází u čísel podle starého způsobu výpočtu a vůči Reportu 2013 v krátkém shrnutí k těmto následujícím změnám: nárůst ve výši 5 procent (60,7/55,1) u kvóty vozů bez závad, další nárůst ve výši téměř pěti procent u průměrné kvóty podstatných závad a nedostatků (20/24,9), jakož i výrazný pokles u průměrné kvóty drobných závad a nedostatků o dobrých deset procentních bodů (24,9/14,3). V těchto číslech se výrazně odrážejí nová zadání pro postupy hodnocení: to, že závady týkající se bezpečnosti již nejsou tolerovány, stejně tak i nová definice závady jako takové, vedou ke skutečnosti, že skupina drobných závad a nedostatků body ztratila a ty se přesouvají jinam – vždy celkem zhruba pět bodů, které se přesouvají do kategorie závažných závad a pět bodů do skupiny bez nedostatků a závad. B. Kerscher říká: „Tyto změny jsou projevem nového přístupu k posuzování. Pro kvóty to představuje novou startovací čáru, to znamená, že je tedy nesrovnáváme s kvótami z předchozích let.“

Pro osvětlení vozidel je pět minut po dvanácté
Světla jsou z hlediska bezpečnosti relevantní! V tomto ohledu je nový přístup naprosto netolerantní a není ani trochu shovívavý. Na této bázi pak musí znalci zařadit nesprávně nastavené reflektory, nefunkční mlhovky anebo defektní zadní světla pro couvání do kategorie závad závažných, tedy těch, které se musí odstranit dříve, než může být uděleno technické osvědčení. Tímto se inspektoři zaměřují právě na první příčku v závadách. Osvětlení je totiž již pět let na první pozici na seznamech závad a nedostatků – i když letos poprvé s mírně pozitivními tendencemi. Nové kvóty: 7,0 procent tříletých osobních automobilů přijíždí na technickou prohlídku se špatnými světly. U jedenáct let starých vozů to vypadá ještě hůře: 24,9 procent - každý čtvrtý vůz zde má závažné závady. Celkově se však pomalu blýská na lepší časy. Dle názoru odborníků za to může zejména nižší náchylnost na kolísání napětí a vyšší životnost moderních žárovek, například i xenonových světel. Další rozšíření indikace poruch v systému osvětlení na přístrojové desce pak dále vede k tomu, že se na výpadky světel přichází daleko dříve a že se pak podstatně rychleji vymění. B. Kerscher dodává: „To, že v současnosti již pro závady na světlech neexistuje žádná výjimka, povede, jak doufáme, k rychlému zlepšení.“

Důvod k oslavě pro výrobu v Rüsselsheimu
Zlatá plaketa je v tomto roce udělena vozu Opel Meriva. Při první technické kontrole se projeví značná závada u pouhých 4,2 procenta těchto v Saragosse vyráběných minivanů. Tento malý německo-španělský automobil tak vytlačil z pozice loňského vítěze VW Polo. Na stupních vítězů pro rok 2014 jsou rovněž i následující vozy: stříbro získává Mazda 2 (4,6 procent) a bronz dostává Toyota IQ se 4,8 procenty. Toto pořadí patřilo v loňském roce automobilu Audi Q5 a vozu Mazda 3. I ony se v letošním roce umístily mezi prvními deseti: vůz Audi Q5 na 5. místě (5,5 procent) a vůz Mazda 3 na místě 9. (5,7 procent). Krátký pohled do mobilní budoucnosti: hybridně poháněný držitel zlaté plakety roku 2011 a 2012, vůz Toyota Prius, potvrzuje svou výdrž na prvních pozicích i z dlouhodobého pohledu: v roce 2014 vítězí v kategorii čtyř až pětiletých vozů a v kategorii šesti až sedmiletých automobilů.

Na konci tabulky se opět objevují staré známé značky: „Trvale na posledním místě“ Dacia Logan (19,4 procent). To znamená - každý pátý vůz musí po své první technické inspekci do autoservisu. Na předposledním místě je vůz Fiat Panda (17,1 procent), třetí od zadu je Citroen C4 se 16,6 procenty.

Vozy z kategorie „senioři” v počtu závad nemusí prohrát
Pohled na dlouhodobý test: Ve stáří čtyř až pěti let se nejlépe jezdí s částečně elektricky poháněným vozem Toyota Prius (7,3 procent). Na druhém místě pak je Ford Kuga (7,8 procent), těsně za tímto automobilem z německého Kolína nad Rýnem se umístil vůz Porsche Cayenne - 3. místo , 8,1 procent . Poslední v této kategorii stáří: Obdobně jako u nových vozů to je Dacia Logan s kvótou závad 28,9 procent . Po šesti až sedmi letech posouvá vůz Toyota Prius s 9,9 procenty vůz Porsche 911 z bývalé první pozice na místo druhé (11,1 procent); pořadí vítězů u osmi až devítiletých vozů je následující: Porsche 911, Toyota Corolla Verso, Toyota RAV4. Podobné je i umístění u seniorů (deset a jedenáct let starých vozů): Porsche 911, Toyota RAV4 a Toyota Corolla. A vůbec se nemusí bát srovnávat se i s podstatně mladšími: jedenáct let starý vůz RAV4 prošel technickou kontrolou TÜV-Reportu 2014 daleko častěji nežli tříletý automobil Dacia Logan.

TÜV Report 2014 - v číslech

TÜV Report 2014 - scan

TÜV Report 2013

Zdroj: TÜV SÜD Czech s.r.o.