dojem z jazdy:VW up! 1.0 BlueMotion (mini-test pre Weltauto 11/2012)
redaktor: p.hron, 21.11.2012;
V rámci zkvalitňování služeb spojených s prodejem ojetých vozidel pod značkou Weltauto jsme byli pozvaní na testovací jízdy zaměřené na chování automobilů v kritických situacích za podpory bezpečnostních systémů. Jízdní vlastnosti jsme testovali v areálu Slovakia Ringu - na testovací ploše profesionální školy smyku Driving Academy.
V potrfóliu společnosti Weltauto najdete také novinku automobilky Volkswagen, model up! Toto mini městské autíčko má ještě sourozence v podobě Škody Citigo a Seatu Mii. Konkrétní model, který jsme na Slovakia Ringu zkoušeli byl vybaven 3-válcovým benzínovým motorem s výkonem 75 koní. Raketa to sice není, ale do městského provozu to bohatě stačí.
Na první pohled mě tento model velmi zaujal. Zvenku mini auto, ale po usednutí do interiéru jsem byl mile překvapen nabídkou vnitřního prostoru. Naprosto pohodlné a prostorné cestování pro 4 dospělé osoby. Vpředu vám nic nepřekáží, žádná omezující středová konzola, dostatek prostoru máte také nad hlavou a v oblasti loktů. Interiér působí moderně, mladistvě a je kvalitně zpracovaný. Přední sedadla jsou i s hlavovými opěrkami z jednoho kusu a měli dostatečné boční vedení. Každý up! má v základní výbavě např. ABS s brzdovým asistentem, 6 airbagů, el. ovládání oken, rádio s CD, výškově nastavitelné řidičovo sedadlo a volant ve dvou směrech, dálkový centrál atd. Z příplatkové výbavy zmíním akorád přenosný navigační systém, nebo třeba City brake systém, který při malých (do 30 km/h) rychlostech ve městě hlídá prostor před Vámi a v případě nutnosti i zabrzdí.
Ovládání vozu také bez připomínek. Minimální převisy díky kolům umístěným v samotných rozích karoserie zabezpečují velmi dobré jízdní vlastnosti s minimálnímy náklony v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech.
V interiéru je vše potřebné v dosahu řidiče a tudíž i ovladatelnost vozu je na vysoké úrovni. To jsme ocenili zejména při krizových situacích, kdy potřebujete mít volant a pedály v pohodlném dosahu, aby jste mohli auto skrze ně dobře ovládat. Dostatek prostoru má nejen pocitově kladný dojem, ale oceníte jej i při zběsilém ručkování po volantu, když se snažíte udržet vozidlo v přímém směru.
To jsme si mohli vyzkoušet např. na odtrhové plošině, která simuluje smyk. Ideální nájezdová rychlost byla kolem 40 km/h. V této rychlosti byl efekt odtrhové plošiny na smyk nejlepší, protože při vyšších rychlostech už nestačila plošina včas zareagovat.
Při dostatečně rychlé reakci řidiče bylo možné včasnou korekcí volantem smyk vyrovnat. Po pár pokusech přibyla na dráze náhodná vodní stěna, které bylo potřeba se vyhnout. Auto jasně poslouchalo naše povely, což přispívalo k pocitu bezpečnosti a kontroly nad vozidlem.
Druhým testem bylo nouzové brzdění na kluzkém povrchu v přímém směru z rychlosti od 50 do 80 km/h. Brzdilo se do úplného zastavení, důraz se kladl na funkci systému ABS a ovladatelnost vozidla.
Antiblokovací brzdový systém reagoval na vzniklou situaci na 100%. Přerušovaným brzděním zastavil vozidlo vždy v přímém směru a v nejkratší možné dráze. Řidič mohl činnost ABS vnímat přes jemně vibrující brzdový pedál.
Ze stejné rychlosti jsme brzdili také ve třetím testu. Tentokrát jsme se museli vyhýbat pomyslné překážce a točit volantem, aby jsme zjistili, zda zůstane vozidlo ovladatelné i při vyhýbacím manévru při plných brzdách, navíc na kluzkém povrchu.
Také zde antiblokovací brzdový systém pracoval spolehlivě a vozidlo si bezchybně drželo určenou stopu i při maximálním zpomalení.
V dalším testu jsme brzdili na površích s různou adhezí. Levá čast vozidla byla na asfaltu a pravá na kluzkém mokrém povrchu. Zjišťovali jsme, zda vozidlo nebude mít tendenci při maximálním brzdění tahat volant do strany a vybočit tím pádem ze zvolené stopy.
Elektronický stabilizační systém ESP ve spolupráci s antiblokovacím brzdovým systémem ABS pracovali spolehlivě. Vozidlo i vzhledem k diametrálně odlišným adhezním podmínkám pro levou a pravou část vozidla zastavilo v nejkratší možné vzdálenosti a samozřejmě v přímém směru.
Zajímavým se zdál býti pátý test. Testovali jsme aquaplaning. Tento nebezpečný jev vzniká v okamžiku, kdy není dostatečně odváděna voda z pod kol. Vytvořený vodní film mezi vozovkou a pneumatikami způsobí, že se vozidlo začne, jakoby po vodě vznášet a klouzat. Řidič ztrácí v takovém okamžiku jakoukoliv možnost kontrolovat chování vozidla. Připomínám, že tento jev je záležitostí vyšších rychlostí, čímž je jasně daná jeho nebezpečnost. Výrazněji mu však můžete předejít správným obutím s dostatečným dezénem a přizpůsobením rychlosti povětrnostním podmínkám. Nájezdová rychlost začínala na 80 km/h.
Kaluž připravené vody byla opravdu obrovská, takže po prvních pár metrech po nájezdu do kaluže se nám na čelní sklo nahrnula spousta vody, která téměř znemožňovala výhled vpřed. Mimo bezpečných prostor testovacího areálu by to znamenalo vážnou situaci. Bohužel ani po překročení nájezdové rychlosti 80 km/h se nám nepodařilo dosáhnout, aby jsme ztratili nad vozidlem kontrolu. Konkrétně u VW up! to bylo především díky relativně úzkým pneumatikám s dobrým vzorkem, které odváděli vodu zpod kol velmi spolehlivě.
Následně jsme se přesunuli na kopec. Z něj jsme na kluzkém povrchu a v levotočivé zatáčce brzdili a snažili se vyhnout vodním stěnám. Toto jsme absolovovali v rychlostech od 40 do 60 km/h.
Také zde se potvrdilo, že elektronické systémy na podporu brzdění pracují spolehlivě. Při nájezdové rychlosti 40 km/h se up! s úlohou vyspořádal výborně. Stačila rychlá a správná reakce a vozidlo při vyhýbání jelo požadovaným směrem. Při brzdění pomáhal systém ABS zastavit vozidlo před vodní stěnou.
Posledním dynamickým testem jsme zjišťovali hranici nedotáčivosti vozidiel. Jezdili jsme v obou směrech na kluzké kruhové dráze.
Vyzkoušeli jsme jezdit oběma směry. Hranice nedotáčivosti byla docela lehce zjistitelná. Při kroužení na dráze a přidávání plynu se od určitého okamžiku začalo vozidlo sunout předkem ven z kruhu. To byla ta hranice. Pro znovu nastolení stability bylo potřeba ubrat plyn a pokud to situace dovolovala, tak i lehce narovnat volant, aby se přední kola snáze "chytli". Nejčastější chybou je v tomto případě snaha o vyřešení situace ještě větším natočením kol.
V takovém případě je směr vozidla se směrem natočení kol v tak výrazném rozdílu, že je nutné opravdu dramaticky zpomalit. To není vždy až tak nutné, stačí jen trochu narovnat volant. Je to sice proti instinktu drtivé věšiny řidičů, ale funguje to.
Rozměrově zapadá Volkswagen up! do třídy městských mini aut. Svým designem je ovšem nepřehlédnutelný. Zaujme na první pohled. Líbivá karoserie s koly umístěnými v samých rozích poskytuje nebývale dimenzovaný vnitřní prostor. Odvezou se v něm i 4 urostlí chlapi a při tom zůstává i slušných 251 litrů základního zavazadlového prostoru s dvojitým dnem. Ten lze zvětšit asymetricky dělenými zadními opěradly.
Co se týká jízdních vlastností, tak právě díky svým proporcím je up! až neuvěřitelně mrštné a obratné autíčko. Bezpečnostní výbava také na velmi slušné úrovni. Samozřejmě deformační zóny jako např. VW Touareg nebo Audi Q7 nemá, ale je to především auto do města, ne dálniční křižník.
Moje první zkušenost s VW up! dopadla velmi dobře a za sebe ho mohu pouze vřele doporučit! Osobně jsem byl z VW up! vysloveně nadšený. Jak z interiéru a exteriéru, tak i z jeho jízdních vlastností. Např. jako x-té auto do rodiny vidím up! jako úplně ideální. Samozřejmě pevně věřím, že zvládne i náročnější rodinné úkoly.
Míra opotřebení a známky používání jsou zanedbatelné. To vše přispívá k tomu, že si vozidlo dobře drží svoji hodnotu i do budoucna. Co víc dodat? Koupí vozidla z portfólia Weltauto získáte vozidlo se známou servisní historií, zárukou, minimem naježděných kilometrů a to vše za odpovídající cenu.
oceňovanie:
